受夠了
從履歷來(lái)看，沈暉的職業(yè)生涯比不少人都要順利。
他在30歲出頭已經(jīng)是汽車(chē)零部件公司博格華納的中國(guó)區(qū)總裁。這是一家總部位于底特律的美國(guó)公司，但沈暉對(duì)底特律沒(méi)多少好感，也不想離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)正蓬勃發(fā)展的中國(guó)。他曾有被調(diào)回底特律負(fù)責(zé)新興市場(chǎng)（包括中國(guó)）的機(jī)會(huì)，但拒絕了。在他的印象里，當(dāng)時(shí)作為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)心臟的底特律已經(jīng)開(kāi)始走下坡路，“城市看上去破破爛爛的”。
盡管如此，跟其它陷入泥潭的北美汽車(chē)零部件公司相比，當(dāng)時(shí)的博格華納仍舊稱得上一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展平臺(tái)。等到2007年離開(kāi)博格華納之前，沈暉的期權(quán)漲了八倍。不過(guò)他離開(kāi)后，同事們的期權(quán)漲得更高。“你如果安分守己在里面混，已經(jīng)可以退休了。”有同事對(duì)沈暉說(shuō)。
彼時(shí)總部位于意大利的菲亞特汽車(chē)公司在首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)大刀闊斧的改革下，終于在2006年扭虧。在2008年金融風(fēng)暴的沖擊下，菲亞特汽車(chē)仍實(shí)現(xiàn)了17億歐元的盈利，被評(píng)論為“少數(shù)幾家仍可實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和盈利的汽車(chē)廠商”。
2007年，沈暉出任菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特中國(guó)副總裁。令馬爾喬內(nèi)頭疼的是，雖然其在全球市場(chǎng)已經(jīng)取得立竿見(jiàn)影的改革效果，但中國(guó)市場(chǎng)卻難以走出低迷困境。由于長(zhǎng)期虧損，菲亞特跟南汽成立的合資公司在2007年的最后幾天以解體收?qǐng)觥?/p>
這對(duì)剛加盟不久的沈暉來(lái)說(shuō)是個(gè)有點(diǎn)尷尬的開(kāi)局。“怎么做都比原來(lái)要好，很容易有業(yè)績(jī)。”他說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)卻沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。從2007年開(kāi)始，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始了從谷底的漫長(zhǎng)爬坡期，一切幾乎從零起步，包括重新尋找合資伙伴。幾經(jīng)波折后，菲亞特和廣汽的合資協(xié)議在2009年7月簽署，合資公司在2010年3月份正式成立。在這一過(guò)程中，身為菲亞特中國(guó)高層，沈暉是合資談判的核心人物之一。
正當(dāng)他為菲亞特重返中國(guó)市場(chǎng)而努力時(shí)，一個(gè)讓他的行業(yè)知名度和聲望到達(dá)頂點(diǎn)的伯樂(lè)出現(xiàn)了。
李書(shū)福邀請(qǐng)他加入吉利，參與對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。面對(duì)這一被稱為“蛇吞象”式的跨國(guó)收購(gòu)，他沒(méi)有拒絕的理由。沈暉成為沃爾沃收購(gòu)團(tuán)隊(duì)的第四位成員。
汽車(chē)行業(yè)的背景以及語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)，讓他在這個(gè)舞臺(tái)上找到了更大的空間。
他還記得第一次去瑞典，跟工會(huì)講應(yīng)該把沃爾沃賣(mài)給吉利的場(chǎng)景。“有點(diǎn)像上市公司的路演。”他回憶道。工會(huì)問(wèn)為什么吉利會(huì)讓沃爾沃做得比別人好？沈暉介紹說(shuō)，吉利完成沃爾沃并購(gòu)的四年內(nèi)，會(huì)讓沃爾沃在中國(guó)做兩個(gè)整車(chē)廠，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一個(gè)研發(fā)中心。他記得瑞典人聽(tīng)到這個(gè)規(guī)劃時(shí)，“一下愣住了。”
沃爾沃發(fā)展了85年才在歐洲建了兩個(gè)整車(chē)廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)研發(fā)中心。吉利怎么可能在短短四年內(nèi)就完成這個(gè)目標(biāo)呢？
但這在今天已經(jīng)成為事實(shí)。目前沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)在成都和大慶有兩處整車(chē)生產(chǎn)工廠，位于張家口的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和上海的研發(fā)大本營(yíng)也已經(jīng)落成。
在他加盟吉利時(shí)，他跟李書(shū)福說(shuō)自己有兩個(gè)心愿，一個(gè)是成功并購(gòu)，并把沃爾沃從福特體系中切割。在他看來(lái)，“這個(gè)做的很棒，生產(chǎn)沒(méi)有一天停”。第二是沃爾沃扭虧為盈。
公開(kāi)資料顯示，繼2013年沃爾沃扭虧為盈實(shí)現(xiàn)19億瑞典克朗營(yíng)業(yè)利潤(rùn)后，2014年上半年，沃爾沃的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到12.1億瑞典克朗。這不能跟沈暉的個(gè)人能力完全劃等號(hào)，但卻可以作為他職業(yè)生涯最輝煌的注腳。
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