2月1日，北汽新能源公司公眾號“衛(wèi)藍(lán)之旅”上，發(fā)表了一篇“鄭剛致員工的告別信”。鄭剛在信中說：“因為身體和家庭的原因，懷著最不舍的心情，我來與你們告別；自明天起，我將離開傾注了我最多心血、承載了我最大熱忱、見證了我最美好奮斗歲月的北汽新能源。”
有知情人士對《中國汽車報》記者說：“鄭剛不再擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理一職，且也將離開北汽集團。”
鄭剛離開后，北汽新能源人事如何安排？有媒體報道稱，北汽集團新能源管理部部長馬仿列接棒擔(dān)任北汽新能源公司總經(jīng)理，北汽集團董事長徐和誼本人擔(dān)任董事長、黨委書記。
據(jù)記者采訪了解，馬仿列，早年曾是濟汽總廠黨莊分廠擔(dān)任副廠長（技術(shù)出身），后來離開進入了福田公司。之后，他跟隨福田公司進入了北汽集團。熟知北汽集團的業(yè)內(nèi)人士對記者說，馬仿列之前擔(dān)任過北汽新能源公司的副總經(jīng)理，臨危受命也有此原因。但他認(rèn)為：“馬仿列在北汽集團的根基并不十分深厚，能否挑起大梁，是個問號。”以此判斷，馬仿列出任北汽新能源總經(jīng)理很可能僅是一種過渡。
汽車行業(yè)處在快速革新之中，北汽集團也必須順勢謀變。
鄭剛辭職 北汽新能源謀變的節(jié)點
1月27日，斥巨資打造的衛(wèi)藍(lán)之夜——北汽新能源2019年度全球伙伴大會，在美麗的春城昆明舉行。據(jù)參加的媒體同行說，衛(wèi)藍(lán)之夜場面相當(dāng)震撼。現(xiàn)在看來，衛(wèi)藍(lán)之夜更像是鄭剛的一場“華麗”告別宴。
在會上，北汽新能源總結(jié)了2018年取得的成績以及披露2019年企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。2018北汽新能源，實現(xiàn)銷售15.8萬輛，同比增長56.6%，在純電市場銷量連續(xù)第六年保持領(lǐng)先，“北汽藍(lán)谷”成功上市，成為中國A股上市的第一家新能源汽車企業(yè)。此外，截止2018年為止，北汽新能源第30萬輛車率先下線，再次刷新新能源產(chǎn)業(yè)的“北汽記錄”。
據(jù)公開資料稱，鄭剛于2005年加入北汽福田擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)一職；2009年，鄭剛進入北汽集團總部，擔(dān)任公共關(guān)系與行政事務(wù)總監(jiān)等職位，負(fù)責(zé)公關(guān)傳播方面業(yè)務(wù)；2014年以來，鄭剛?cè)温毐逼履茉袋h委書記、總經(jīng)理。
難忘十八年的北汽歲月，難忘五年的衛(wèi)藍(lán)旅程。鄭剛在告別信中說：“我在北汽新能源工作了整整五年，做出這個決定，對我來說艱難異常。”
早在2017年末2018年初之際，外界曾傳言鄭剛離職，但很快被辟謠。當(dāng)時北汽新能源即將上市，不會臨陣換將。
鄭剛本人也出面否認(rèn)，表示：“我要在北汽新能源干到退休。”
和之前李峰的離職相似，都是先辟謠，然后坐實。前年，北汽股份總裁李鋒離開，去年年初加入寶能。但知情人士稱，鄭剛的離開，和李鋒的離開，情況略有不同。
知情人士猜測，可能與車市進入寒冬，新能源行業(yè)更加寒冷，企業(yè)高管壓力非常大有關(guān)，下一步如何發(fā)展較為堪憂。當(dāng)然也不排除其他新造車勢力同時也向他拋出了“橄欖枝”。
鄭剛的離職，打響了2019年北汽集團順勢謀變的“第一槍”。
北汽新能源和北汽股份營銷體系全面整合？
有媒體報道稱，鄭剛離職北汽新能源是集團高層既定的人事安排，緊隨其后的是北汽新能源和北汽股份（紳寶自主乘用車）兩大自主板塊營銷體系的全面整合。
按照北汽集團最新戰(zhàn)略，集團要把旗下業(yè)務(wù)整合成為商用車（福田）、越野車（新成立的越野車公司）和乘用車（就是新能源加股份自主業(yè)務(wù)），自主品牌業(yè)務(wù)會整合成統(tǒng)一的新的品牌體系，包括傳統(tǒng)車和新能源汽車。
知情人士向媒體透露，今年率先推進的整合計劃是將北汽新能源和北汽股份（紳寶）自主品牌營銷體系進行整合，而整合后的營銷板塊牽頭人初步確定的是現(xiàn)任北汽新能源銷售公司總經(jīng)理李一秀。
對此，《中國汽車報》記者也進行了核實。確實，北汽新能源和北汽股份全面整合勢在必行，因為北汽新能源A股上市，整合后北汽股份（H股）就可以回到A股。
1月24日，北汽集團發(fā)布2018年經(jīng)營業(yè)績，全年完成整車銷售240.2萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%，在營收和利潤雙提升的同時，呈現(xiàn)出高質(zhì)量增長的態(tài)勢。北汽集團2019年的預(yù)期銷量目標(biāo)245萬輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)255萬輛。營業(yè)收入計劃目標(biāo)5000億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)5100億元。利潤計劃目標(biāo)300億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)310億元。
“新，在我看來，是新技術(shù)、新動能和新合作。全年的新能源化，不是作秀，是響應(yīng)首都定位和發(fā)展的新需要。預(yù)計到2020年，北京自主在狹義乘用車范圍內(nèi)，將不再生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車。”62歲仍在挑“大梁”的徐和誼在北汽集團戰(zhàn)略溝通會上針對北汽集團2019年的“高、新、特”戰(zhàn)略如是說。
為此，北汽集團確立了全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展路徑，北汽股份以AI技術(shù)為核心，打造智行、智道等自主品牌2.0時代產(chǎn)品；北汽新能源以EU5為代表的新一代產(chǎn)品更以高續(xù)航、品質(zhì)，帶來更加智慧的綠色出行體驗。
2018年北汽“躺贏”，位列前十車企集團排名中第四位，超過長安集團。但是，北汽集團戰(zhàn)略發(fā)展也存在一些隱患，比如北汽股份近幾年年年虧損且越虧損越多。有數(shù)據(jù)顯示，2014年北汽股份虧損19億，2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億，2017年虧損75.01億。
此外，北汽新能源也是北汽集團向上發(fā)展最大變量之一。
后補貼時代 北汽新能源何去何從
鄭剛從服務(wù)了18年的北汽離開，顯然“情非得已”。其實，“輝煌成績”的背后，北汽新能源發(fā)展已經(jīng)面臨了諸多挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：新能源補貼大幅退坡對新能源產(chǎn)業(yè)影響存在極大的不確定性。
此前，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，文件顯示，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。由此可見，2019年新能源補貼退坡已是板上釘釘?shù)氖拢蚁陆捣葧螅鞣矫娴臄?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將會更高。
據(jù)知情人士透露，迄今 “北汽藍(lán)谷” 仍在盈利平衡線上苦苦掙扎，且國家補貼北汽新能源的百億元人民幣一直沒有到賬。
補貼大幅退坡后，許多新能源汽車企業(yè)的發(fā)展必將受到很大影響。任何新興產(chǎn)業(yè)的進步，都需要持續(xù)不斷的投入。在我國新能源汽車行業(yè)向市場化轉(zhuǎn)變的道路上，不少企業(yè)發(fā)展可能會更加“舉步維艱”。
挑戰(zhàn)二：新能源汽車技術(shù)路線呈多元化發(fā)展，或不再僅僅力推純電動車。
1月31日，上海市經(jīng)信委公布2018年新能源汽車銷量和保有量，其中新車注冊登記73724輛，同比增長20.2%；而北京純電動汽車注冊量為72090輛。2018上海力壓北京成為去年新能源汽車銷量最高的城市。
據(jù)悉，北京新能源車型只包括純電動汽車，而上海市還包括插電式混合動力汽車。近來，國家也在力推氫燃料電池汽車等多種清潔能源汽車技術(shù)路線。而北汽新能源目前生產(chǎn)車型均為純電動車型，其未來發(fā)展面臨著多種新能源汽車技術(shù)路線的沖擊。
挑戰(zhàn)三：盡管“北汽藍(lán)谷”已經(jīng)上市“，但在新能源行業(yè)發(fā)展面臨的各種不確定性影響下，其上市也未必能夠“救市”。
挑戰(zhàn)四：外資品牌即將大規(guī)模進入新能源市場，未來競爭的激烈程度可想而知。
除了外部因素，北汽新能源內(nèi)部也存在諸多痛點。如不能盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌形象，其后續(xù)的市場競爭力也會受到影響。
一系列的外部挑戰(zhàn)及企業(yè)內(nèi)部痛點，已讓北汽新能源重新站在了“十字路口”，或許對此鄭剛已無“回天之力”。他的離開，可能對北汽集團、北汽新能源，甚至是自己的履歷都是最好選擇。
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