2月1日，北汽新能源公司公眾號(hào)“衛(wèi)藍(lán)之旅”上，發(fā)表了一篇“鄭剛致員工的告別信”。鄭剛在信中說(shuō)：“因?yàn)樯眢w和家庭的原因，懷著最不舍的心情，我來(lái)與你們告別；自明天起，我將離開(kāi)傾注了我最多心血、承載了我最大熱忱、見(jiàn)證了我最美好奮斗歲月的北汽新能源。”
有知情人士對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)：“鄭剛不再擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理一職，且也將離開(kāi)北汽集團(tuán)。”
鄭剛離開(kāi)后，北汽新能源人事如何安排？有媒體報(bào)道稱(chēng)，北汽集團(tuán)新能源管理部部長(zhǎng)馬仿列接棒擔(dān)任北汽新能源公司總經(jīng)理，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼本人擔(dān)任董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。
據(jù)記者采訪了解，馬仿列，早年曾是濟(jì)汽總廠黨莊分廠擔(dān)任副廠長(zhǎng)（技術(shù)出身），后來(lái)離開(kāi)進(jìn)入了福田公司。之后，他跟隨福田公司進(jìn)入了北汽集團(tuán)。熟知北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，馬仿列之前擔(dān)任過(guò)北汽新能源公司的副總經(jīng)理，臨危受命也有此原因。但他認(rèn)為：“馬仿列在北汽集團(tuán)的根基并不十分深厚，能否挑起大梁，是個(gè)問(wèn)號(hào)。”以此判斷，馬仿列出任北汽新能源總經(jīng)理很可能僅是一種過(guò)渡。
汽車(chē)行業(yè)處在快速革新之中，北汽集團(tuán)也必須順勢(shì)謀變。
鄭剛辭職 北汽新能源謀變的節(jié)點(diǎn)
1月27日，斥巨資打造的衛(wèi)藍(lán)之夜——北汽新能源2019年度全球伙伴大會(huì)，在美麗的春城昆明舉行。據(jù)參加的媒體同行說(shuō)，衛(wèi)藍(lán)之夜場(chǎng)面相當(dāng)震撼。現(xiàn)在看來(lái)，衛(wèi)藍(lán)之夜更像是鄭剛的一場(chǎng)“華麗”告別宴。
在會(huì)上，北汽新能源總結(jié)了2018年取得的成績(jī)以及披露2019年企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。2018北汽新能源，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%，在純電市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)第六年保持領(lǐng)先，“北汽藍(lán)谷”成功上市，成為中國(guó)A股上市的第一家新能源汽車(chē)企業(yè)。此外，截止2018年為止，北汽新能源第30萬(wàn)輛車(chē)率先下線，再次刷新新能源產(chǎn)業(yè)的“北汽記錄”。
據(jù)公開(kāi)資料稱(chēng)，鄭剛于2005年加入北汽福田擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)一職；2009年，鄭剛進(jìn)入北汽集團(tuán)總部，擔(dān)任公共關(guān)系與行政事務(wù)總監(jiān)等職位，負(fù)責(zé)公關(guān)傳播方面業(yè)務(wù)；2014年以來(lái)，鄭剛?cè)温毐逼履茉袋h委書(shū)記、總經(jīng)理。
難忘十八年的北汽歲月，難忘五年的衛(wèi)藍(lán)旅程。鄭剛在告別信中說(shuō)：“我在北汽新能源工作了整整五年，做出這個(gè)決定，對(duì)我來(lái)說(shuō)艱難異常。”
早在2017年末2018年初之際，外界曾傳言鄭剛離職，但很快被辟謠。當(dāng)時(shí)北汽新能源即將上市，不會(huì)臨陣換將。
鄭剛本人也出面否認(rèn)，表示：“我要在北汽新能源干到退休。”
和之前李峰的離職相似，都是先辟謠，然后坐實(shí)。前年，北汽股份總裁李鋒離開(kāi)，去年年初加入寶能。但知情人士稱(chēng)，鄭剛的離開(kāi)，和李鋒的離開(kāi)，情況略有不同。
知情人士猜測(cè)，可能與車(chē)市進(jìn)入寒冬，新能源行業(yè)更加寒冷，企業(yè)高管壓力非常大有關(guān)，下一步如何發(fā)展較為堪憂。當(dāng)然也不排除其他新造車(chē)勢(shì)力同時(shí)也向他拋出了“橄欖枝”。
鄭剛的離職，打響了2019年北汽集團(tuán)順勢(shì)謀變的“第一槍”。
北汽新能源和北汽股份營(yíng)銷(xiāo)體系全面整合？
有媒體報(bào)道稱(chēng)，鄭剛離職北汽新能源是集團(tuán)高層既定的人事安排，緊隨其后的是北汽新能源和北汽股份（紳寶自主乘用車(chē)）兩大自主板塊營(yíng)銷(xiāo)體系的全面整合。
按照北汽集團(tuán)最新戰(zhàn)略，集團(tuán)要把旗下業(yè)務(wù)整合成為商用車(chē)（福田）、越野車(chē)（新成立的越野車(chē)公司）和乘用車(chē)（就是新能源加股份自主業(yè)務(wù)），自主品牌業(yè)務(wù)會(huì)整合成統(tǒng)一的新的品牌體系，包括傳統(tǒng)車(chē)和新能源汽車(chē)。
知情人士向媒體透露，今年率先推進(jìn)的整合計(jì)劃是將北汽新能源和北汽股份（紳寶）自主品牌營(yíng)銷(xiāo)體系進(jìn)行整合，而整合后的營(yíng)銷(xiāo)板塊牽頭人初步確定的是現(xiàn)任北汽新能源銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李一秀。
對(duì)此，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者也進(jìn)行了核實(shí)。確實(shí)，北汽新能源和北汽股份全面整合勢(shì)在必行，因?yàn)楸逼履茉碅股上市，整合后北汽股份（H股）就可以回到A股。
1月24日，北汽集團(tuán)發(fā)布2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全年完成整車(chē)銷(xiāo)售240.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4807.4億元，同比增長(zhǎng)2.2%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)7.3%，在營(yíng)收和利潤(rùn)雙提升的同時(shí)，呈現(xiàn)出高質(zhì)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。北汽集團(tuán)2019年的預(yù)期銷(xiāo)量目標(biāo)245萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)255萬(wàn)輛。營(yíng)業(yè)收入計(jì)劃目標(biāo)5000億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)5100億元。利潤(rùn)計(jì)劃目標(biāo)300億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)310億元。
“新，在我看來(lái)，是新技術(shù)、新動(dòng)能和新合作。全年的新能源化，不是作秀，是響應(yīng)首都定位和發(fā)展的新需要。預(yù)計(jì)到2020年，北京自主在狹義乘用車(chē)范圍內(nèi)，將不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)。”62歲仍在挑“大梁”的徐和誼在北汽集團(tuán)戰(zhàn)略溝通會(huì)上針對(duì)北汽集團(tuán)2019年的“高、新、特”戰(zhàn)略如是說(shuō)。
為此，北汽集團(tuán)確立了全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展路徑，北汽股份以AI技術(shù)為核心，打造智行、智道等自主品牌2.0時(shí)代產(chǎn)品；北汽新能源以EU5為代表的新一代產(chǎn)品更以高續(xù)航、品質(zhì)，帶來(lái)更加智慧的綠色出行體驗(yàn)。
2018年北汽“躺贏”，位列前十車(chē)企集團(tuán)排名中第四位，超過(guò)長(zhǎng)安集團(tuán)。但是，北汽集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展也存在一些隱患，比如北汽股份近幾年年年虧損且越虧損越多。有數(shù)據(jù)顯示，2014年北汽股份虧損19億，2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億，2017年虧損75.01億。
此外，北汽新能源也是北汽集團(tuán)向上發(fā)展最大變量之一。
后補(bǔ)貼時(shí)代 北汽新能源何去何從
鄭剛從服務(wù)了18年的北汽離開(kāi)，顯然“情非得已”。其實(shí)，“輝煌成績(jī)”的背后，北汽新能源發(fā)展已經(jīng)面臨了諸多挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：新能源補(bǔ)貼大幅退坡對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)影響存在極大的不確定性。
此前，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，文件顯示，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。由此可見(jiàn)，2019年新能源補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘?shù)氖拢蚁陆捣葧?huì)更大，各方面的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更高。
據(jù)知情人士透露，迄今 “北汽藍(lán)谷” 仍在盈利平衡線上苦苦掙扎，且國(guó)家補(bǔ)貼北汽新能源的百億元人民幣一直沒(méi)有到賬。
補(bǔ)貼大幅退坡后，許多新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展必將受到很大影響。任何新興產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，都需要持續(xù)不斷的投入。在我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變的道路上，不少企業(yè)發(fā)展可能會(huì)更加“舉步維艱”。
挑戰(zhàn)二：新能源汽車(chē)技術(shù)路線呈多元化發(fā)展，或不再僅僅力推純電動(dòng)車(chē)。
1月31日，上海市經(jīng)信委公布2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量，其中新車(chē)注冊(cè)登記73724輛，同比增長(zhǎng)20.2%；而北京純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量為72090輛。2018上海力壓北京成為去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的城市。
據(jù)悉，北京新能源車(chē)型只包括純電動(dòng)汽車(chē)，而上海市還包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。近來(lái)，國(guó)家也在力推氫燃料電池汽車(chē)等多種清潔能源汽車(chē)技術(shù)路線。而北汽新能源目前生產(chǎn)車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)型，其未來(lái)發(fā)展面臨著多種新能源汽車(chē)技術(shù)路線的沖擊。
挑戰(zhàn)三：盡管“北汽藍(lán)谷”已經(jīng)上市“，但在新能源行業(yè)發(fā)展面臨的各種不確定性影響下，其上市也未必能夠“救市”。
挑戰(zhàn)四：外資品牌即將大規(guī)模進(jìn)入新能源市場(chǎng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。
除了外部因素，北汽新能源內(nèi)部也存在諸多痛點(diǎn)。如不能盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌形象，其后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)受到影響。
一系列的外部挑戰(zhàn)及企業(yè)內(nèi)部痛點(diǎn)，已讓北汽新能源重新站在了“十字路口”，或許對(duì)此鄭剛已無(wú)“回天之力”。他的離開(kāi)，可能對(duì)北汽集團(tuán)、北汽新能源，甚至是自己的履歷都是最好選擇。
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