2019年1月銷量實現較快增長后，北汽集團正試圖“趁熱打鐵”，實現車市寒冬下的逆襲。2月17日，北京商報記者獲悉，在北汽集團近日召開的一季度工作部署會上，北汽集團高層提出“完成一季度銷量、營收、利潤三個目標任務，實現2019年一季度‘開門紅’”的工作目標。業內人士表示，作為全市最大國有企業，北汽集團肩負著北京高端制造業提升和帶動經濟創新發展的重要使命，實現一季度的高速增長，不僅為北汽集團全面深化改革奠定基礎，也為助推首都經濟“開門紅”貢獻力量。
2019年1月，北汽集團整車終端銷量同比增長12.8%。 代小杰/制表
1月業績增長明顯
數據顯示，2019年1月，北汽集團整車終端銷量同比增長12.8%。分品牌看，1月，紳寶品牌終端銷量達8299輛，同比增長10%，環比增長11.6%；“北京”品牌越野車終端銷量2834輛，其中北京（BJ）40系列同比增長31.8%，環比增長12.4%；北汽福田汽車產銷量分別約為4.29萬輛和3.71萬輛，銷量同比增長9.19%；北京奔馳產銷量分別超過4.6萬輛和5.4萬輛，創歷史同期最好成績；北京現代實現終端銷量11.03萬輛，環比增長25.6%，同比增長超47%。
銷量的增長，與北汽集團提前部署不無關系。2019年初，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出，為落實2019年整體經濟工作決策，通過倒排計劃目標、加大調整力度、強化季度考核，確保集團一季度實現“開門紅”，為完成全年生產經營任務打牢基礎。
為實現一季度經營指標增長，北京現代、北汽福田、北汽新能源和北汽股份等北汽集團旗下企業，分別對各品牌銷量、營銷措施等明確季度計劃。
2019年一季度，北汽新能源與小桔車服共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，并達成5000輛網約車訂單；在西南地區，北汽新能源與云南能投簽訂5000輛訂單，用于打造綠色城市和智慧交通；另外，北汽新能源還在廣州簽訂逾千輛廣州出租車訂單。
作為北汽集團商用車板塊，北汽福田在全國展開“春雷搶攻”行動。2019年1月，北汽福田旗下歐輝客車與北京公交集團簽訂2790輛訂單，成為2019年國內客車行業第一筆新能源大單。
對于銷量前景，北汽福田黨委書記、總經理鞏月瓊稱，根據以往對市場的判斷，春節假期后，用戶陸續開始新一年工作，年后一兩個月將迎來商用車銷售高峰。為應對銷售旺季，北汽福田正通過升級產品和服務來滿足市場需求。
目前，北汽集團正加大在銷售端的投入，其中北京汽車計劃打造550家核心渠道，完成50-100家經銷商硬體形象改造。官方計劃顯示，北汽集團2019年的預期銷量目標245萬輛，挑戰目標255萬輛。營業收入計劃目標5000億元，挑戰目標5100億元。利潤計劃目標300億元，挑戰目標310億元。
雙輪驅動提速
為實現年度業績目標，北汽集團日前已確定將在2019年重點推進的六項任務，包括“落實雙輪驅動，打造有競爭力的智能網聯新能源汽車產品”、“圍繞混改強化資本運作，加強改革激發體制活力”等。
“雙輪驅動”即指新能源化和智能網聯化的發展路徑。徐和誼介紹，北汽集團中相對低端的生產制造板塊將逐步從首都剝離，借助“京津冀”大協同，將部分產能做適當的調整和轉移，轉而對金融板塊、出行板塊、財務公司、產投公司等方面持續培育和發展。
在智能網聯方向，2018年5月的智能物聯網大會上，北汽集團就在車安全領域與百度云、NXP、博泰、銀聯達成五方合作。在新能源方向，2018年9月，“北汽藍谷600733”在A股復盤，北汽新能源通過重大資產重組成功借殼上市，成為國內A股市場的“新能源整車第一股”。在出行板塊上，2018年12月，北汽集團旗下出行服務品牌“輕享出行”宣布， “輕享出行”各城市分時租賃業務順序切換至北汽集團旗下另一出行服務品牌“摩范出行”，此舉是為了推動北汽集團全國分時租賃業務品牌的統一，全力打造華夏出行的共享出行板塊。
事實上，幾個月來，北汽福田、北汽股份、北汽新能源、華夏出行等多家公司通過重組、設立、增發、上市，不僅鋪開了北汽集團的轉型之路，也實質性推動了各自的混改進程。
隨著旗下各子公司逐漸做好相關準備，北汽集團整體的混改大幕也即將拉開。徐和誼近日透露，北汽集團對入股資本的范圍不限，外資與整車制造領域均可以，原則是在不動搖國有資本控股與既定大戰略方針的前提下，優先考慮互補性產業資本，其次才是財務資本等。
推動自主高質量發展
實際上，汽車產業整體“遇冷”，各大車企均面臨巨大的發展壓力。中國汽車工業協會的數據顯示，2018年國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量同比分別下降4.2%和2.8%，銷量為1990年以來首次年度下降。
就北汽集團而言，集團旗下合資品牌的發展已經相當強勢。根據北京汽車2017年年報，公司持有北京奔馳51%的股權，北京奔馳在2017年延續高速增長的趨勢，營業收入由2016年的853.12億元增長至1167.73億元，增幅36.9%，占總營業收入的87%。
但挑戰一直存在，近年來，吉利、長城等自主車企正憑借品牌向上快速發展，且與國內眾多合資品牌形成了激烈的競爭關系。吉利定位高端市場的“領克”品牌早已突破20萬元價格線，2019年1月，領克品牌總銷量為12588輛，其中僅領克01的銷量就達6182輛，環比增長311%。
在此背景下，北汽集團同樣也越來越將自身布局的重點放在自主品牌上。今年1月，北汽集團舉行了北京汽車集團越野車有限公司揭牌儀式。原北汽集團越野車事業部正式升級為集研發、采購、制造、營銷等于一體的獨立運作汽車公司，北京（BJ）品牌也由此正式獨立運營。
“我們福田汽車是北汽集團中的‘雙自主’，一是‘自主品牌’，二是‘自主研發’。”作為北汽集團商用車業務的負責人，鞏月瓊則透露，北汽福田現在的年研發投入已經達到30多億元。
面對國六標準在京將提前實施，北汽福田新品投放的速度也在加快。2018年12月，北汽福田正式上市了包括歐曼EST A、歐曼EST、歐曼GTL等產品在內的歐曼超級重卡2019款產品，可滿足國六標準。燃油車之外，北汽福田的新能源產品線也已覆蓋純電動、混合動力、氫燃料。
業內人士認為，從目前來看，吉利、比亞迪正加速崛起，北汽想與這些強勢的民營企業在自主品牌方向展開競爭并非易事。不過，“開門紅”戰役已經打響，開局即是決戰，北汽集團已為2019年高質量發展奏響序曲，北汽集團也將有望成為北京經濟高端發展的新樣本。
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