新浪汽車原文配圖
最近，一條關(guān)于小鵬海外建立門店的新聞引起了大家的關(guān)注，小鵬汽車宣布與歐洲頭部經(jīng)銷商——荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)小鵬汽車快速進(jìn)入當(dāng)?shù)亍?/p>
這是小鵬汽車在歐洲的首個(gè)直營(yíng)體驗(yàn)店，地點(diǎn)選在了瑞典斯德哥爾摩市。同時(shí)導(dǎo)入“直營(yíng)+授權(quán)”的新零售模式。而且小鵬還制定了相關(guān)目標(biāo)，未來(lái)的新車銷量，要有50%來(lái)自于海外市場(chǎng)！
事實(shí)上，官方稱此次行動(dòng)為“小鵬出海2.0”，此前，小鵬G3已經(jīng)在2020年和2021年分別向挪威出口了100輛和209輛，去年10月，小鵬P7又在挪威正式上市，起售價(jià)為43.99萬(wàn)挪威克朗。如此緊鑼密鼓地布局海外市場(chǎng)，小鵬真的準(zhǔn)備好了嗎？歐洲市場(chǎng)會(huì)接納這些“中國(guó)面孔”嗎？友商們是否會(huì)跟進(jìn)？
出海產(chǎn)品已備好
小鵬G9這臺(tái)尚未發(fā)售的家族旗艦從開發(fā)之處就做了諸多出海準(zhǔn)備工作，按照中國(guó)和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，遵循C-NCAP和E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，也將滿足嚴(yán)苛的歐盟WVTA整車型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
外觀部分，新車采用最新的家族式前臉，分體式大燈以及下方貫穿式進(jìn)氣口，整體看上去頗具科技?xì)庀ⅰ＼嚿韨?cè)面線條修長(zhǎng)，除了D柱造型之外，其他的設(shè)計(jì)元素都被簡(jiǎn)化了不少，隱藏的車門把手和氣動(dòng)輪轂更是增強(qiáng)了整體感。相比之下，尾部方面的設(shè)計(jì)則要收斂不少，僅僅是通過(guò)貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)提升車尾的科技感。下包圍部分的造型和前臉相呼應(yīng)，有效增加了車尾的層次感。
最重要的是科技方面的裝備，小鵬G9搭載了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，基于此架構(gòu)，G9可以搭載更高性能的芯片，支持更高級(jí)別的智能輔助駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙，這也使小鵬G9成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。
而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，小鵬G9采用的Xpower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)，所有的部件都是800V級(jí)別的。而小鵬G9也將成為首款基于800V平臺(tái)的量產(chǎn)車。最大充電功率可達(dá)480kW，能夠使小鵬G9充電5分鐘，續(xù)航200km。
目前關(guān)于小鵬G9的官方信息僅此而已，就連內(nèi)飾也還沒(méi)有確定的版本出現(xiàn)，不過(guò)，其家族旗艦的地位是可以肯定的，壯碩的車身尺寸容納7座布局應(yīng)該也不成問(wèn)題。小鵬G9依舊主打科技、智能，在保證基礎(chǔ)產(chǎn)品力的同時(shí)，更完善的人機(jī)交互和更高級(jí)別的輔助駕駛是最令人期待的，從目前已知的科技裝備來(lái)看，想象空間確實(shí)很大。
無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是歐洲市場(chǎng)，汽車的智能化都是個(gè)新鮮且差異化極大的主題，面對(duì)諸多傳統(tǒng)造車品牌，新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)智能化的開發(fā)能力，互聯(lián)網(wǎng)出身的科技人才們?cè)谥悄芷囍圃焐蠐碛辛烁嘣捳Z(yǔ)權(quán)，同時(shí)也是相對(duì)于傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)之處。
歐洲市場(chǎng)現(xiàn)狀
挪威是目前新能源車型普及率和滲透率最高的國(guó)家，我們來(lái)看看2021年它在新車銷量方面的表現(xiàn)。2021年挪威電動(dòng)汽車全年的銷量為113,751輛，增長(zhǎng)48%，市場(chǎng)份額為64.5%；全年混動(dòng)車型銷量為38,166輛，增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)份額為21.7%，全年總銷量為151,917，增長(zhǎng)44%，市場(chǎng)份額為86.2%。這也就意味著2021年，挪威的燃油車被邊緣化到不到14%的市場(chǎng)份額。在個(gè)別月份，新能源車型的滲透率已經(jīng)超過(guò)了90%。
雖然不能代表大部分歐洲國(guó)家市場(chǎng)現(xiàn)狀，但也足夠說(shuō)明問(wèn)題——?dú)W洲人像中國(guó)人一樣喜歡電動(dòng)車，實(shí)際數(shù)字也能反映出這一結(jié)果。2021年，全球售出的85%的電動(dòng)車都是交付給中國(guó)大陸和歐洲，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車滲透率為15%，而歐洲已然達(dá)到了19%。
再來(lái)看看歐洲人最喜歡的電動(dòng)車都有誰(shuí)，2021年歐洲最暢銷的純電車型為特斯拉Model 3，其次是中國(guó)市場(chǎng)上見(jiàn)不到的小家伙雷諾ZOE，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越好的大眾ID.3/ID.4在歐洲分別獲得第三和第四名的好成績(jī)，這也讓大眾成為了歐洲的電動(dòng)車銷量冠軍品牌。而起亞NIRO、現(xiàn)代KONA、日產(chǎn)LEAF這些車型在中國(guó)雖然尚未銷售，但國(guó)人的認(rèn)知度相對(duì)不算低。
可以說(shuō)，整個(gè)歐洲對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)熱情依舊集中于中小型轎車/SUV，售價(jià)相對(duì)較低，同樣的，續(xù)航里程的內(nèi)卷情況似乎也不像中國(guó)市場(chǎng)那么過(guò)分。不過(guò)反過(guò)來(lái)看，這些車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有過(guò)于出色的亮點(diǎn)，頭部的幾款車型在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，除此之外，即便引入中國(guó)市場(chǎng)可能也會(huì)被比亞迪、埃安等品牌“打趴”。
需要特別關(guān)注的是，已經(jīng)“闖進(jìn)”歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌車型不在少數(shù)，如極星2（14,720輛）、名爵ZS（11,821輛）、名爵MG5（1,858輛）、比亞迪唐EV（1,069輛）、愛(ài)馳汽車U5（555輛）、名爵MARVEL R（501輛）、小鵬G3（438輛）、蔚來(lái)ES8（200輛）、比亞迪ETP3（170輛）、江淮IEV7S（100輛）、小鵬P7（40輛）、小鵬P5（8輛）等。
只不過(guò)，只有極星和MG兩個(gè)品牌在歐洲擁有較強(qiáng)的固有認(rèn)知度，拿到了較為優(yōu)秀的銷量數(shù)字，其他品牌作為新面孔，目前只是個(gè)開端，還沒(méi)有到關(guān)注銷量的階段。
友商有何動(dòng)作？
就在小鵬開出第一家歐洲直營(yíng)店前不久，蔚來(lái)汽車在挪威正式啟動(dòng)了首個(gè)電池?fù)Q電站。同時(shí)還在挪威（中國(guó)以外的第一個(gè)地區(qū)）發(fā)布了第一次OTA軟件更新。這是蔚來(lái)的第二代換電站，于2021年4月推出，配備14個(gè)電池槽，即13個(gè)電池組和一個(gè)空槽。
2021年，位于挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來(lái)中心NIO House也在10月1日開業(yè)，蔚來(lái)通過(guò)直營(yíng)的方式，輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式等。而國(guó)內(nèi)用戶所能享受的包括補(bǔ)能、服務(wù)、售后體系在內(nèi)的所有服務(wù)，在挪威的蔚來(lái)車主也一樣能夠享受。為此，蔚來(lái)推出了專屬的挪威版NIO APP。
綜合運(yùn)費(fèi)、當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本等因素，蔚來(lái)ES8搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）起售價(jià)為60.9萬(wàn)挪威克朗。而搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh），起售價(jià)為67.9萬(wàn)挪威克朗。同時(shí)，蔚來(lái)也把車電分離的BaaS服務(wù)帶到了挪威，具體方案是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)減少9萬(wàn)挪威克朗，每月服務(wù)費(fèi)1399挪威克朗；長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)減少16萬(wàn)挪威克朗，每月服務(wù)費(fèi)1999挪威克朗。
此外，上文中還提到愛(ài)馳U5去年在歐洲賣出去了555輛新車，雖然這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，與哪吒、威馬這樣的二線造車新勢(shì)力都存在一定差距，但這個(gè)品牌的出海戰(zhàn)略是最早制定的，品牌創(chuàng)立之初就定下了海內(nèi)海外雙戰(zhàn)略，同時(shí)在2020年就曾拿下歐盟500輛的訂單。
而就在2月17日，新能源“國(guó)家隊(duì)”嵐圖汽車也宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站登陸挪威，預(yù)計(jì)新車交付時(shí)間將在今年第四季度。2022年6月，嵐圖FREE將于挪威首發(fā)亮相，首個(gè)嵐圖海外旗艦店將在挪威首都奧斯陸市中心開業(yè)。
另外需要提醒大家的是，比亞迪和MG將是兩個(gè)非常有潛力的選手，原因不盡相同，比亞迪品牌作為“國(guó)際供應(yīng)商”，在品牌知名度上更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，比亞迪的純電大巴也多次出口，經(jīng)驗(yàn)上并不會(huì)差。而MG品牌本就源自歐洲，在品牌認(rèn)知度方面有著先天優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)反應(yīng)到了客觀結(jié)果上，MG ZS EV去年在歐洲共賣出了11,821輛。
總結(jié)：在出海這件事上，新勢(shì)力似乎表現(xiàn)出了集體積極性，而且不約而同地去往了歐洲市場(chǎng)，除了市場(chǎng)喜好的原因，也是因?yàn)橹袊?guó)品牌在電動(dòng)化這條路上走的足夠遠(yuǎn)，再輔以智能化進(jìn)程，即便對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，也不存在太多優(yōu)勢(shì)了。可以肯定的是，這僅僅是個(gè)開始，打開歐洲市場(chǎng)的大門，需要更多的中國(guó)品牌參與進(jìn)來(lái)。
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