全文總結： 2017年國內汽車產銷數據已經公布，全年生產2901.54萬輛，銷售2887.89萬輛。其中，新能源車生產79.4萬輛，銷售77.7萬輛，在整體中占比2.7%。盡管
全文總結：
2017年國內汽車產銷數據已經公布，全年生產2901.54萬輛，銷售2887.89萬輛。其中，新能源車生產79.4萬輛，銷售77.7萬輛，在整體中占比2.7%。盡管新能源車所占比例仍舊不高，但53%的年增長率，卻是整體車市增長速度的14倍，超出了人們的預期。當然，在為取得的成績歡呼的時候，我們也不能回避其中的問題。
首先新能源車銷量的銷量飆升，其中很大一部分原因在于政策導向。在相同價格下，新能源產品目前無法提供比燃油車更好的駕乘體驗，且與使用相關的基礎設置建設仍舊不足。飛速增長的銷量數字很大一部分原因在于政策傾斜，試問如果不限制傳統燃油車購買，如果政策不對新能源車型進行補貼，那么銷量還能否有如此之高的增長幅度？補貼逐漸減小是不爭的事實，當其完全消失時，新能源車型如何通過產品本身吸引消費者是每家車企都需要解決的問題。
其次，從車型種類上看，微型車、小型車仍占據著銷量排行榜的大半壁江山，這更多是來自消費者出于占號需求做出的選擇。低技術門檻、低制造成本、輕松掙取補貼讓這些小家伙成為了車企營收的關鍵。國家當然不會坐視不管，根據工信部內部會議流出的草案，微型電動車將是補貼新政的重點開刀對象，續航里程不足150公里的，補貼將歸零；不到200公里的，補貼減半到1萬元。
同時，新能源行業深層次的問題也亟待解決。急速增長的銷量迫使廠家擴大生產，這直接刺激了電池行業的發展，一瞬間鎳、鈷、鋰等電池核心原材料的價格別推上了高點。另一方面，動力電池要持續降低價格才能帶來產品競爭力，這樣矛盾式的發展使得新能源產業不一定像賬面數據中那樣樂觀。
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