比德文控股集團(tuán)股份有限公司副總裁舒欣也有類似觀點(diǎn)，他說：“低速電動(dòng)車的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)當(dāng)向傳統(tǒng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)靠，希望政府能出臺(tái)關(guān)于低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在準(zhǔn)入門檻方面需更加嚴(yán)格。目前國家政策不明朗，準(zhǔn)入門檻低，如果不嚴(yán)格控制，任何企業(yè)都會(huì)涉足這個(gè)領(lǐng)域，良莠不齊的實(shí)力很容易給低速電動(dòng)車市場(chǎng)帶來負(fù)面影響。”
■ 政策 借鑒國外
面對(duì)低速電動(dòng)車管理政策方面的空缺，德州富路車業(yè)有限公司董事長(zhǎng)陸付軍也表示了擔(dān)憂。他說：“現(xiàn)在去管還來得及，等到真正遍地開花的時(shí)候再去管會(huì)出亂子，應(yīng)當(dāng)引用已經(jīng)成熟的國際通用法則，按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)管理低速電動(dòng)車。摩托車業(yè)已經(jīng)有了一套成熟的管理體系，沒必要再研究一套管理體系出來。”據(jù)他介紹，低速電動(dòng)車一旦依據(jù)摩托車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，那么車主必須憑駕照上路。同時(shí)，低速電動(dòng)車還必須像機(jī)動(dòng)車一樣購買機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制第三者險(xiǎn)，否則禁止上路。如果按此實(shí)施，低速電動(dòng)車便會(huì)形成“車有證、產(chǎn)有標(biāo)、管有據(jù)”的局面。
“市場(chǎng)需求量大的電動(dòng)車國家不提倡，國家鼓勵(lì)支持的電動(dòng)車市場(chǎng)卻不受歡迎，我國技術(shù)水平相對(duì)較低，卻定出了企業(yè)難以達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)，歐美技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，卻有明確的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。”中國工程院院士郭孔輝說。其實(shí)，對(duì)低速電動(dòng)車如何管理，我們不妨借鑒一些發(fā)達(dá)國家的管理經(jīng)驗(yàn)和做法，從而建立起符合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
（原載《新能源汽車新聞》本報(bào)有刪改）
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