“新能源汽車發(fā)展到了一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。”兩會期間，全國政協(xié)委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受記者采訪時，這樣表述我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
為何這樣說？徐和誼表示，這主要表現(xiàn)在三個方面，一是新能源汽車保有量已經(jīng)很大，二是新能源補貼即將完全退坡，三是政府圍繞新能源汽車領(lǐng)域的改革是全面放開股比限制，比如特斯拉獨資進入中國。
“這對于國內(nèi)新能源企業(yè)來說挑戰(zhàn)還是比較大的。”徐和誼表示，雖然面臨壓力與挑戰(zhàn)，但是北汽卻信心十足。特斯拉有自己的優(yōu)勢和不足，北汽也是一樣。所以還是要找好自身定位，做好自己的產(chǎn)品。北汽最大的優(yōu)勢在于了解中國市場，了解用戶需求，北汽的產(chǎn)品更適合中國市場。同時，北汽的產(chǎn)品豐富，可滿足中國這個最大需求的市場。
對于最近非常火的氫能，徐和誼表示，北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。
據(jù)記者了解，北汽福田是國內(nèi)較早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8~12米城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團，正式投入23路、33路公交線路運營，助力張家口市公共交通行業(yè)在河北省乃至全國率先邁入氫能源時代，為京津冀地區(qū)能源轉(zhuǎn)型提供借鑒，進而促進京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和河北省產(chǎn)業(yè)的升級，加速京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展和一體化。
徐和誼表示，京津冀協(xié)同發(fā)展是國家大戰(zhàn)略，北汽在河北省、天津市圍繞著零部件、整車進行一系列布局。過去五年應(yīng)該算京津冀發(fā)展的1.0版，北汽現(xiàn)在要在1.0版的基礎(chǔ)上，在2.0版本上做更大的布局。
“北汽在過去的五年是點，是具體的企業(yè)，下一步要打造生態(tài)圈，圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈去做。”徐和誼介紹，我們圍繞河北的滄州地區(qū)，成立了兩家整車企業(yè)，但這遠遠不夠。2.0版就是要在滄州地區(qū)建設(shè)汽車城、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、汽車生態(tài)圈，希望京津冀地方政府圍繞我們更深層次的發(fā)展給予更多幫助和政策支持。
徐和誼介紹，他此次帶來的提案主要關(guān)于新能源城市物流用車大力推廣普及使用。城市物流車隨著消費的變化城市物流用車的量在急劇增長，但其中新能源車占的比例很低，不足百分之一。非新能源物流車量增長很快，所以污染貢獻度很大。
為何新能源的物流車還未得到推廣使用？
徐和誼認為，這主要有四方面的原因：一是新能源物流車的路權(quán)問題，二是新能源物流車的使用成本問題，三是新能源物流車充換電的便利性問題，四是新能源物流車的產(chǎn)品性能問題。
徐和誼解釋說，因為新能源物流車在政策上沒有任何優(yōu)勢，因此物流企業(yè)在使用新能源物流車的積極性不高。如果能在路權(quán)上給予新能源物流車照顧，那么一定會促進物流企業(yè)使用新能源物流車的積極性。
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