太平洋證券指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)層面。BCG預(yù)計(jì)，從2018年開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展黃金期，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)可超過770億美元。
智能網(wǎng)聯(lián)提高了汽車產(chǎn)品的附加值，上游增加了包括環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行等在內(nèi)的多項(xiàng)車載系統(tǒng)，中游增加了智能駕駛和自動(dòng)駕駛方案等，下游主要是大數(shù)據(jù)增值。傳統(tǒng)車輛技術(shù)輔以自動(dòng)駕駛與人機(jī)交互，在計(jì)算平臺(tái)的作用下實(shí)現(xiàn)車輛智能化；平臺(tái)技術(shù)從云端管理車載終端，實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)化。
太平洋證券指出，我國(guó)ADAS行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的421億增長(zhǎng)到2020年的千億規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到27.8%。ADAS從L0到L2階段中，以傳感器為代表的的硬件首先啟動(dòng)；L3及以上階段，高精度地圖具備預(yù)測(cè)和實(shí)時(shí)更新的能力，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全、節(jié)能的剛需品。高級(jí)自動(dòng)駕駛上，車載芯片的作用日漸突出，智能化組件如液晶儀表盤、HUD滲透率有望大幅提升。
5G技術(shù)成熟指日可待，預(yù)計(jì)2020年之后可大規(guī)模使用，低時(shí)延、高可靠性、高帶寬特點(diǎn)使得V2X車聯(lián)網(wǎng)成為可能。伴隨車輛智能化，道路同樣開始智能化改造，第一條智慧高速杭紹甬高速公路開始建設(shè)，借鑒新加坡和日本的電子收費(fèi)和智能停車等基礎(chǔ)模式，我國(guó)智慧交通有很大發(fā)展空間。
Tier1和車廠擁有成熟底盤控制技術(shù)形成壁壘，目前居于成為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位，未來隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的上升，汽車芯片、高精地圖提供商將更加重要，成為價(jià)值鏈上新的核心。向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型對(duì)于整車廠來說勢(shì)在必行，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正逐步開始對(duì)傳統(tǒng)車廠形成壓力，市場(chǎng)將經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰形成幾家獨(dú)大市場(chǎng)格局后，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車廠并駕齊驅(qū)。
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