車云小結(jié)： 從目前的技術(shù)看，氫燃料電池、鋅空氣電池都需要新建一個產(chǎn)業(yè)鏈來支撐，這需要很長的時間和大量的投資，而且兩者都有弱點(diǎn)，競爭力很弱
車云小結(jié)：
從目前的技術(shù)看，氫燃料電池、鋅空氣電池都需要新建一個產(chǎn)業(yè)鏈來支撐，這需要很長的時間和大量的投資，而且兩者都有弱點(diǎn)，競爭力很弱，很長一段時間不會有什么希望。
飛輪電池性能優(yōu)異，但是價格昂貴，如果能找到大幅度降低成本的辦法，飛輪電池是最適合電動車的，可惜目前還沒有找到的跡象。這就決定未來很長一段時間，飛輪電池只能出現(xiàn)在一些超高價的豪華車和超跑上。
鋰電池從發(fā)明以來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的擴(kuò)充，每年都有小幅度的降價和容量提升。
特斯拉在2012年以后火爆，并不是特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先多少，日本在2005年就開發(fā)出來了性能比特斯拉Model S更優(yōu)異的Eliica，但是當(dāng)時鋰電池的高昂價格注定這個產(chǎn)品只是試驗品。
比亞迪正在開發(fā)性能不遜色于特斯拉Model S的E9，而做為電動車和燃油車過度的插電混合動力車，比亞迪秦馬上上市，寶馬混合動力的i3、i8都要上市，保時捷918也已經(jīng)預(yù)訂。這背后就是2013年鋰電池的價格已經(jīng)降低到一個可以接受的范圍。
未來幾年，隨著鋰電池價格的進(jìn)一步下降和容量的進(jìn)一步提升，電動車、插電混合動力車會越來越便宜，性能越來越好，電動車取代燃油車的進(jìn)程才剛剛開始。
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