特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)引發(fā)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈條的連鎖反應(yīng)，東莞還是靜悄悄。南都此前報(bào)道，東莞研發(fā)生產(chǎn)的50輛電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有充電站，還未下地跑起來(lái)。
在過(guò)去的20多年里，東莞數(shù)度與整車(chē)夢(mèng)失之交臂，有意要靠電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目再度點(diǎn)燃?jí)粝搿Ａ硪徊季忠?guī)劃則是通過(guò)做大汽配產(chǎn)業(yè)“曲線整車(chē)”。
眼下，除了莞城的京濱、塘廈的佛吉亞等一級(jí)供應(yīng)商，東莞大量的汽配企業(yè)散布在產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。業(yè)內(nèi)點(diǎn)評(píng)，沒(méi)有整車(chē)廠的帶動(dòng)，東莞的汽配產(chǎn)業(yè)非常“細(xì)碎”，并未形成“小魚(yú)圍繞著大魚(yú)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
于是，“曲線整車(chē)”夢(mèng)，繞了一個(gè)大圈，似乎又回到了原點(diǎn)。但在東莞政策研究室主任鄧濤看來(lái)，東莞沒(méi)有整車(chē)廠，反倒沒(méi)有包袱。“我們可以利用電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，引入新的高端零部件廠商，通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’”。
【數(shù)據(jù)】
根據(jù)東莞市統(tǒng)計(jì)局目前掌握的數(shù)據(jù)，2013年，東莞規(guī)模以上的汽車(chē)零部件和配件生產(chǎn)企業(yè)共42家。東莞汽車(chē)配件用品行業(yè)協(xié)會(huì)周杰明根據(jù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，東莞涉及汽車(chē)零部件和配件的生產(chǎn)企業(yè)目前在50 0家左右，但年產(chǎn)值能過(guò)億的不到一成，大都是沒(méi)有品牌的小企業(yè)。
1 沒(méi)有整車(chē)廠，沒(méi)有東莞品牌
“目前沒(méi)有整車(chē)廠，東莞生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)要送到深圳的五洲龍車(chē)廠整合，打的還不是東莞的品牌。”——— 中山大學(xué)教授宗志堅(jiān)
“2014年才是中國(guó)的新能源汽車(chē)元年！”中國(guó)電池網(wǎng)CEO于清教提高了聲調(diào)。年初的特斯拉風(fēng)暴已經(jīng)引發(fā)連鎖反應(yīng)：就在上周三再次掀起A股大潮，拉動(dòng)鋰電池板塊的萬(wàn)向錢(qián)潮、比亞迪等近十只股票漲停。鴻海集團(tuán)等開(kāi)始放風(fēng)，聯(lián)手特斯拉，為其提供車(chē)用面板等零配件。北京則在上周發(fā)布，將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車(chē)充電樁，年內(nèi)建成1000個(gè)公用快充樁。
東莞卻沒(méi)有興奮起來(lái)。
在過(guò)去的20多年里，東莞接連與美鹿轎車(chē)、蓮花跑車(chē)以及一汽大眾等整車(chē)項(xiàng)目失之交臂，電動(dòng)汽車(chē)被視為東莞新的突破口。2012年4月，東莞中山大學(xué)研究院與美國(guó)E D I公司和廣汽集團(tuán)研究院簽署協(xié)議，計(jì)劃為東莞打造120輛新能源汽車(chē)。
不過(guò)，兩年過(guò)去，中山大學(xué)教授宗志堅(jiān)透露，東莞生產(chǎn)的只有50輛電動(dòng)汽車(chē)，包括40輛電動(dòng)中巴和10輛轎車(chē)。剩下的70輛指標(biāo)，可能對(duì)外購(gòu)置混合動(dòng)力出租車(chē)。由于沒(méi)有充電站，已生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)目前還未落地跑起來(lái)。
官方此前的設(shè)想是，發(fā)展東莞的純電動(dòng)汽車(chē)品牌。“目前沒(méi)有整車(chē)廠，東莞生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)要送到深圳的五洲龍車(chē)廠整合，打的還不是東莞的品牌。”宗志堅(jiān)坦言，這是國(guó)家政策上的限制，東莞即使有技術(shù)組裝整車(chē)也不能做，目前還發(fā)展不了自己的品牌。相比，已經(jīng)引入整車(chē)項(xiàng)目的廣佛等卻無(wú)此顧忌。以深圳比亞迪為例，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)可以直接在傳統(tǒng)整車(chē)廠上組裝。
“東莞從一開(kāi)始介入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，就不追求整車(chē)制造企業(yè)。”東莞政策研室主任鄧濤則解釋，如果投資建廠做整車(chē)，成本太高，應(yīng)用前景卻不明朗，綜合效益可能很低。東莞的做法是，主攻整車(chē)的技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)，再委托外地整車(chē)廠代工生產(chǎn)。但是目前生產(chǎn)的量太小，還不具備資格委托別人做東莞品牌。要等到未來(lái)技術(shù)成熟了，東莞電動(dòng)汽車(chē)能批量生產(chǎn)了，才能實(shí)現(xiàn)。
2 沒(méi)有整車(chē)廠，汽配產(chǎn)業(yè)零碎化
東莞汽配廠做的都是副牌配件。整車(chē)廠對(duì)零部件和配件的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，對(duì)周邊汽配企業(yè)的技術(shù)帶動(dòng)非常大。東莞沒(méi)有整車(chē)廠，大量低端的汽配企業(yè)很難進(jìn)入這些供應(yīng)體系。———多年來(lái)扎根東莞，專門(mén)為日系車(chē)生產(chǎn)零配件的制造商 張小窩
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