“兩年間，特斯拉從一個(gè)不到20人的小公司，迅速擴(kuò)張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”在前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士看來(lái)，大規(guī)模裁員是對(duì)此前脫離市場(chǎng)發(fā)展階段盲目擴(kuò)張的“買(mǎi)單”。而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)將迅速縮水近200人。
庫(kù)存壓力陡增
堅(jiān)持訂單和定制化生產(chǎn)，并且在全球市場(chǎng)堅(jiān)持“零庫(kù)存”的特斯拉，卻在中國(guó)陷入了棘手境地，并成為這輪大規(guī)模裁員的導(dǎo)火索。
本報(bào)記者從中進(jìn)汽貿(mào)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛。而截至2014年底，全國(guó)上牌量?jī)H為2499輛。在進(jìn)口量和上牌量之間高達(dá)2300輛的數(shù)字落差中，庫(kù)存或占據(jù)著絕對(duì)比重。“大部分?jǐn)?shù)字可能是庫(kù)存，但也會(huì)有些消費(fèi)者提車(chē)之后沒(méi)有立即上牌的情況存在。不過(guò)，通常來(lái)看，這種情況占比只會(huì)是一小部分。”中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)經(jīng)理王存對(duì)本報(bào)記者推測(cè)。
“庫(kù)存數(shù)據(jù)是一直在變化的，北京地區(qū)庫(kù)存最高時(shí)在200輛左右，全國(guó)最高時(shí)大概在800到900輛之間。”前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露。
上述消息人士對(duì)本報(bào)記者透露，特斯拉的高庫(kù)存大多是由于預(yù)訂車(chē)主違約取消訂單造成的。而之所以有大批取消訂單，與特斯拉新車(chē)發(fā)布時(shí)間節(jié)點(diǎn)不無(wú)關(guān)系——2014年10月10日，特斯拉正式發(fā)布Model S P85D等車(chē)型，并宣布在中國(guó)展開(kāi)預(yù)訂。“新發(fā)布的 P85D車(chē)型百公里加速?gòu)?秒以上縮減至3.1秒，價(jià)格只貴12萬(wàn)，這幾乎是跑車(chē)與超跑的區(qū)別。”上述特斯拉內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，新版本發(fā)布后，未交車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主有很大部分選擇退訂，等待新車(chē)型。
“第一階段新車(chē)訂金1.5萬(wàn)元，第二階段也就是美國(guó)工廠生產(chǎn)完畢，發(fā)往中國(guó)前還會(huì)收取25萬(wàn)訂金，車(chē)主在提車(chē)前付清余款。”對(duì)于訂金繳納規(guī)則，位于北京芳草地的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者如是介紹。不過(guò)，特斯拉內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦承：“第二階段訂金的收取政策很難執(zhí)行，僅1.5萬(wàn)元的違約損失，也是造成大量庫(kù)存的原因之一。”
據(jù)了解，這批庫(kù)存車(chē)最早積壓在天津港口，每天每輛車(chē)需繳納高額停留費(fèi)用，后轉(zhuǎn)入各展廳所在地分別消化。“北京的庫(kù)存車(chē)停放在亦莊的利星行倉(cāng)庫(kù)中，大概到現(xiàn)在還有170輛庫(kù)存沒(méi)有消化。”前述消息人士透露。而為消化大量庫(kù)存，特斯拉中國(guó)不得不采取優(yōu)惠政策——按照車(chē)輛庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)短確定優(yōu)惠幅度，最高的單車(chē)優(yōu)惠達(dá)到19%。
被扼住的喉嚨
與眾多車(chē)企依仗中國(guó)區(qū)市場(chǎng)淘金正相反，中國(guó)區(qū)幾乎是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。特斯拉2014年財(cái)報(bào)顯示，2014年特斯拉全年產(chǎn)量為3.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量則為3.17萬(wàn)輛。其中，北美地區(qū)銷(xiāo)量為1.74萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的55%；歐洲銷(xiāo)量為9500輛，占總銷(xiāo)量的30%。而財(cái)報(bào)中亞太地區(qū)是全球分區(qū)中銷(xiāo)量占比最低——僅為4750輛，占總銷(xiāo)量15%。
半年多時(shí)間，特斯拉在中國(guó)從“美國(guó)偶像”、“精英座駕”的神壇上迅速跌落，似乎與特斯拉美國(guó)總部的強(qiáng)權(quán)難脫關(guān)系。
“通常情況下，實(shí)行訂單生產(chǎn)、個(gè)性化配置，訂金收取不應(yīng)低于10%。因此即便在特斯拉中國(guó)內(nèi)部，實(shí)行1.5萬(wàn)元的訂金的制度也是飽受擔(dān)憂(yōu)和詬病的。”前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言，“訂金制度是美國(guó)總部嚴(yán)格要求并保持全球統(tǒng)一的。”高居不下的庫(kù)存量終于觸動(dòng)了特斯拉美國(guó)總部的神經(jīng)，而后中國(guó)區(qū)訂車(chē)金額被調(diào)整至5萬(wàn)元。
其實(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)也曾嘗試通過(guò)天貓等第三方銷(xiāo)售渠道消化庫(kù)存，卻被特斯拉總部以不得改變其直銷(xiāo)模式的禁令而終止。
“不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的電池應(yīng)時(shí)常保持有電狀態(tài)，長(zhǎng)期作為庫(kù)存積壓很可能帶來(lái)電池的安全和壽命問(wèn)題。”前述消息人士透露，“由于特斯拉沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)，積壓的庫(kù)存只能以租庫(kù)形式解決，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用并不輕松。”但顯然，美國(guó)總部強(qiáng)行堵住中國(guó)區(qū)得之不易的舒緩庫(kù)存壓力出路的時(shí)候，并沒(méi)有考慮到中國(guó)區(qū)庫(kù)存積壓的燃眉之急。
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