作為城市空氣最主要的污染源，汽車尾氣排放成為治理大氣污染的重點(diǎn)。在實施了京五排放標(biāo)準(zhǔn)之后，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如日前透露，購買純電動小客車不搖號的政策將于上半年出臺。
看似遙遠(yuǎn)的電動汽車，在空氣污染的壓力下越來越被人們接受。但面對充電設(shè)施不足、續(xù)航里程短、價格昂貴等問題，電動汽車離老百姓的生活到底還有多遠(yuǎn)？
鼓勵政策拉近電動車距離
與之前流傳已久的“不搖號、不限行、不納稅”相比，北京將要推出的鼓勵電動車購買政策有些變化。
陳貴如介紹，鼓勵政策將不包括不限行。同時補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將是每輛小客車國家最高補(bǔ)貼6萬元，地方政府最高補(bǔ)貼6萬元，各種稅費(fèi)是按照電動車市場價減去補(bǔ)貼后的價格來計算，而不是不收。另外，享受購買電動車鼓勵政策的消費(fèi)者也需要一定條件，要求與北京市小客車搖號政策所規(guī)定的條件一致。
雖然沒有傳說的那么誘人，但這“減配”的鼓勵政策也讓人感到電動汽車確實已經(jīng)向老百姓開來。
“這下我們吃了一顆‘定心丸’”，比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理助理李云飛說，純電動汽車還在起步階段，政策的支持在市場開拓方面將起到巨大作用。
“不搖號很有誘惑力”，北京市民宋軍說，如果能解決充電問題并提高行駛里程，還是可以接受購買純電動車的，“畢竟環(huán)保和省錢是實實在在的。”
三個老問題仍待破題
正如宋軍所顧慮的，價格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)施缺乏一直是擋在純電動車進(jìn)入百姓家前的“攔路虎”。
“一輛比亞迪F3汽油車5萬元左右，同樣的外觀，純電動比亞迪F3即使減去補(bǔ)貼的12萬元還是比汽油車貴3萬多元，為什么要多花將近1倍的錢去買一輛看起來一樣的車呢？”李云飛說，消費(fèi)者自己會算賬，多出來的錢靠省油省出來需要好幾年時間，覺得不劃算。
而與價格和行駛里程相比，目前消費(fèi)者擔(dān)心的還是充電設(shè)備的缺乏。“120公里的行程對于日常出行還可以，但遠(yuǎn)途就不行了，這還不是最大的問題，最大的問題是充電。”市民馮曉靜說，自己目前的車位是租用的，能否安裝充電設(shè)備心里還沒譜。
類似馮曉靜這樣有一個固定車位還算是條件好的，在很多老舊小區(qū)根本沒有固定車位，停車可以說是見縫插針。
陳貴如說，為了方便消費(fèi)者，今后充電設(shè)備的安裝將納入電動車生產(chǎn)企業(yè)對用戶的服務(wù)體系中。只要消費(fèi)者具備安裝條件，4S店將負(fù)責(zé)充電設(shè)備安裝等事宜。
但陳貴如同時也表示，消費(fèi)者需要與小區(qū)的物業(yè)，以及車位的產(chǎn)權(quán)單位先做好協(xié)調(diào)。
而很多消費(fèi)者表示，這正是他們面臨的最困難的問題。“讓個人去與物業(yè)協(xié)調(diào)，非常困難。”馮曉靜說，最好能夠有剛性的政策對個人安裝充電設(shè)備進(jìn)行規(guī)定。
電動汽車規(guī)模效益開始顯現(xiàn)
陳貴如介紹，2013年北京市計劃推廣5000輛純電動車，其中單位和個人購買2000輛，用于出租車、公交車等公共領(lǐng)域3000輛。同時，北京市將大力推動電動車示范運(yùn)營，目標(biāo)是3年內(nèi)達(dá)到3萬輛的規(guī)模。
據(jù)了解，目前北京市已經(jīng)在7個遠(yuǎn)郊區(qū)縣推廣了750輛純電動出租車，2013年將再增加兩個區(qū)縣進(jìn)入示范運(yùn)營，使純電動出租車形成規(guī)模。
李云飛說，政策的推動將使電動車達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)，這有利于電動汽車企業(yè)降低成本、提高技術(shù)，為私人購買提供更好的條件和環(huán)境。而比亞迪公司已經(jīng)為電動車的售后服務(wù)準(zhǔn)備了兩年，北京任何一家比亞迪4S店都可以對電動車進(jìn)行維修保養(yǎng)等服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，北京的電動車鼓勵政策將會形成一個很強(qiáng)的帶動效應(yīng)，給電動車企業(yè)打了一針興奮劑。
李云飛說，2013年，比亞迪電動車的銷售預(yù)期大幅增長，計劃銷售純電動小客車6000輛，純電動大客車3000輛。
電池網(wǎng)微信
