與前幾年央視3?15晚會(huì)汽車(chē)品牌被曝光不同，今年曝光的是打著“老年代步車(chē)”和“觀光車(chē)”名義的“低速電動(dòng)車(chē)”。
盡管低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)存在生產(chǎn)水平參差不齊，行業(yè)監(jiān)管不善等的問(wèn)題，但出于不同觀點(diǎn)、甚至部分利益集團(tuán)的誘導(dǎo)，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)頓時(shí)被打上了“生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)陋，粗制濫造，安全性差，事故頻出”等偽劣產(chǎn)品的標(biāo)簽。
今年兩會(huì)期間，電車(chē)匯曾撰文“低速電動(dòng)車(chē)，豈能說(shuō)放就放”，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程中便利性、安全性等特點(diǎn)，與此同時(shí)，也對(duì)少數(shù)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)低價(jià)劣質(zhì)的現(xiàn)象進(jìn)行了曝光，并積極呼吁低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擺脫外界“粗制濫造”的刻板印象。
然而，僅僅呼吁是不夠的，沒(méi)有政府主管部門(mén)的監(jiān)督與引導(dǎo)，一切市場(chǎng)化的行為都將缺乏準(zhǔn)繩。從2009年回國(guó)調(diào)研低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)至今，電車(chē)匯認(rèn)為，排除游走在行業(yè)淘汰邊緣、且不具備基本生產(chǎn)能力的企業(yè)型作坊，低速電動(dòng)車(chē)在缺乏政府監(jiān)管的情況下，通過(guò)市場(chǎng)自發(fā)作用，不但提升了產(chǎn)品質(zhì)量，也通過(guò)實(shí)踐形成了集車(chē)輛銷(xiāo)售、零部件維保等完善的商業(yè)模式。
而即便如此，與傳統(tǒng)車(chē)企動(dòng)輒上億級(jí)的產(chǎn)業(yè)投入相比，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)面臨的不光是政府引導(dǎo)與監(jiān)管的難題。如何以傳統(tǒng)汽車(chē)為標(biāo)桿，在保障生產(chǎn)成本的前提下，完整的改善車(chē)輛技術(shù)、電池技術(shù)、充電技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)模式… … 在電車(chē)匯看來(lái)，成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和資本介入必不可少。
與此同時(shí)，對(duì)待市場(chǎng)接受的產(chǎn)品，政府要做的應(yīng)是加強(qiáng)規(guī)范、監(jiān)督、引導(dǎo)，而絕不會(huì)是取締。
與3.15打擊假冒偽劣，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的初衷大相徑庭，少數(shù)媒體定義低速電動(dòng)車(chē)為假冒偽劣并“堅(jiān)決予以取締”的觀點(diǎn)，是對(duì)中國(guó)四五級(jí)城市居民出行需求的漠視，更是對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的無(wú)知表現(xiàn)。
何謂“低速電動(dòng)車(chē)”，何謂“轉(zhuǎn)正”
低速電動(dòng)車(chē)廣義涵蓋電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)等。低速電動(dòng)汽車(chē)是指速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車(chē)。一般最高速度為70km/h，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車(chē)類(lèi)似。
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