由于新電池工廠“Gigafactory”成本高達(dá)50億美元，雇員規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到6500人，電動(dòng)汽車制造商特斯拉（Tesla Motors）已經(jīng)宣布排除選址加利福尼亞州的可能性，而在美國亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州和德克薩斯州的工廠選址計(jì)劃都在正常運(yùn)進(jìn)行。
總部位于加利福尼亞州帕羅奧圖（Palo Alto）的電動(dòng)汽車制造商和它們的MODEL S一直象征著新豪華環(huán)保汽車的身份 – 這部電動(dòng)汽車可以在6秒內(nèi)加速到100公里的時(shí)速，每次充電后可以行駛長達(dá)500公里的里程，售價(jià)超過6萬美元（在中國市場可達(dá)70萬元人民幣）。Model S車型在2013年全球總銷量的三分之一來自加利福尼亞州本地。現(xiàn)在，更多的人正把特斯拉的下一代產(chǎn)品 – Model X，一輛電動(dòng)SUV加入到他們的購物清單。
特斯拉之所以如此成功，要得益于加利福尼亞州的污染控制政策，這使得特斯拉每年通過向其它汽車制造商出售環(huán)境信用賺到數(shù)千萬美元 – 這是它們收入的主要來源。所謂環(huán)境信用交易也稱為碳信用（Carbon credit），是一種碳排放配額和交易制度，京都議定書（Kyoto Protocol，《聯(lián)合國氣候變化框架公約的京都議定書》）約定排放量低于配額的國家可以出售排放量給其它有較高排放需求的國家，旨在降低溫室氣體的排放，對(duì)于加州的制造企業(yè)，也是如此。
對(duì)于特斯拉來說，加州真的是值得它們苦戀的“金州”，不過，當(dāng)事情發(fā)展到涉及一座價(jià)值40億至50億美元和6500名雇員的工廠計(jì)劃時(shí)，特斯拉終于決定離開加利福尼亞州。
這家汽車制造商正在亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州和德克薩斯州等地尋找3000-6000畝（或約500-1000英畝）的工廠土地，雖然位置尚未確定，但特斯拉已經(jīng)明確發(fā)表聲明說放棄了加利福尼亞州，它們拒絕就原因做進(jìn)一步的評(píng)論。
加州杰瑞·布朗（Jerry Brown）政府的一名發(fā)言人說，加州曾經(jīng)向特斯拉建議了一些選址地點(diǎn)，但是它們并不中意，政府在一份公開的聲明中寫道：“加州州長商務(wù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室（California Governor’s Office of Business and Economic Development）和特斯拉之間有著強(qiáng)有力的伙伴關(guān)系，并在未來的機(jī)會(huì)中繼續(xù)與它們合作。”除此之外，布朗辦公室沒有發(fā)布其它任何細(xì)節(jié)稿件。
根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）的打算，這座被稱為“Gigafactory”的大型工廠將在三年內(nèi)開工，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，這座工廠可以生產(chǎn)比2013年整個(gè)行業(yè)總產(chǎn)量還要多的鋰離子電池，并在尚未公布的第三代電動(dòng)車上使用。汽車制造商表示，預(yù)計(jì)這座工廠的先進(jìn)技術(shù)可將電池組的制造成本大幅削減30%，屆時(shí)，Modle S轎車的售價(jià)將便宜一半（目前在美國的售價(jià)是6.2萬至10萬美元，或約人民幣39萬元至62萬元）。
成本和政治，是特斯拉離開加利福尼亞州最主要的兩個(gè)因素。
前加利福尼亞州就業(yè)發(fā)展局（California’s Employment Development Department）負(fù)責(zé)人邁克爾·伯尼克（Michael Bernick）說，這一地區(qū)土地價(jià)格更為昂貴，工資也比其它州更高，但是“不管在哪里，特斯拉應(yīng)該都能比較容易的找到熟練工人。”
此外，汽車制造商還希望闊大它們的地理版圖，蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）說：“特斯拉希望在全美國范圍內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以此減少對(duì)個(gè)別州，還有它的法規(guī)、經(jīng)濟(jì)前景等的依賴，”她是信息技術(shù)研究和咨詢公司高德納（Gartner Inc）的一名分析師。
“特斯拉可能也希望其它的州會(huì)在爭取公司方面表現(xiàn)的更有吸引力 – 例如拋出一些誘惑條件，諸如稅務(wù)延期等等，”科斯洛夫斯基說道。
盡管“Gigafactory”工廠不會(huì)建于加州，但加州經(jīng)濟(jì)持續(xù)研究中心（Center for Continuing Study of the California Economy，CCSCE）高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、負(fù)責(zé)人史蒂芬·利維（Stephen Levy）表示，為特斯拉工廠、電池研發(fā)提供支持的技術(shù)發(fā)展部門可能會(huì)繼續(xù)留在加州，他說：“這些工作崗位對(duì)于加州十分重要。”
一直以來，特斯拉以把玩區(qū)域間的政府競爭從而獲得十分精確的優(yōu)惠政策和政府獎(jiǎng)勵(lì)而聞名
早在2010年，唐尼市（Downey）政府的官員們就相信特斯拉將會(huì)買下該市的一座曾用來建造航天飛機(jī)的廢棄工廠用于制造它們的新車，但在2010年5月21日，IPO之后，特斯拉接受了豐田汽車公司（Toyota Motor）投資的5000萬美元，改為決定在加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的一座工廠中生產(chǎn)自己的電動(dòng)車。這座工廠原名新聯(lián)合汽車制造公司（New United Motor Manufacturing Inc.，NUMMI），當(dāng)年4月歇業(yè)，先前由豐田汽車和通用汽車共同經(jīng)營，這座工廠占地面積達(dá)到1268畝（或約209英畝），是美國西海岸最大的汽車制造廠，特斯拉為此僅僅花費(fèi)了4200萬美元。
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