有品牌有錢(qián)有機(jī)制 假如騰訊要造汽車(chē)

“假如騰訊要造汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將會(huì)怎樣？”這是前幾天我在本報(bào)編前會(huì)上給大家拋出的一個(gè)話(huà)題。

雖然目前這還只是一個(gè)假設(shè)，但大家討論的熱情還是很高漲。

大家都討論了些什么？歸納起來(lái)有三點(diǎn)：一、如果騰訊要造汽車(chē)，有什么優(yōu)勢(shì)？二、如果騰訊真要造汽車(chē)，應(yīng)采取什么模式？三、騰訊造車(chē)的路上會(huì)有什么障礙？

結(jié)合大家的討論和我自己的思考，就這些問(wèn)題在這里來(lái)一個(gè)自問(wèn)自答。

先說(shuō)第一點(diǎn)。騰訊有品牌、有錢(qián)、有機(jī)制，這肯定是優(yōu)勢(shì)。但要說(shuō)到其最突出的優(yōu)勢(shì)，那就是騰訊擁有海量的客戶(hù)信息和無(wú)與倫比的傳播渠道。現(xiàn)在許多傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)家要造什么車(chē)，號(hào)稱(chēng)也是從用戶(hù)需求的角度出發(fā)，但說(shuō)來(lái)說(shuō)去最終不過(guò)是幾家咨詢(xún)公司的樣本調(diào)查加上決策者個(gè)人的喜好。所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些“品質(zhì)最好的車(chē)”一上市便被消費(fèi)者打入冷宮，又比如一些高品質(zhì)的車(chē)裝了不少豪華配置，可直到用戶(hù)將車(chē)開(kāi)到賣(mài)掉的時(shí)候也沒(méi)有用過(guò)。從這個(gè)意義上講，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商造車(chē)可以說(shuō)是“主動(dòng)造車(chē)”。而騰訊造車(chē)肯定不一樣，它擁有用戶(hù)的海量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，完全可以根據(jù)用戶(hù)的需求來(lái)造車(chē)，這種完全從用戶(hù)需求的角度來(lái)造車(chē)的方法可以叫做“被動(dòng)造車(chē)”。從“主動(dòng)造車(chē)”到“被動(dòng)造車(chē)”，可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的歷史性跨越。

騰訊在傳播渠道方面的優(yōu)勢(shì)就不用我在這里贅述了。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市里還有多少人一天不用QQ？還有多少人一天不發(fā)微信？作為這個(gè)平臺(tái)的搭建者，其傳播渠道的優(yōu)勢(shì)誰(shuí)人能與之匹敵？

再說(shuō)第二點(diǎn)。騰訊如果要造車(chē)，可以分三步走。第一步，搭建一個(gè)線(xiàn)上的全新網(wǎng)上汽車(chē)商城，讓用戶(hù)網(wǎng)上訂車(chē)下單，然后再開(kāi)設(shè)線(xiàn)下的展示中心和維修站，為用戶(hù)提供交車(chē)和維修服務(wù)。這種“線(xiàn)上+線(xiàn)下”的全新汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式將大大縮減營(yíng)銷(xiāo)成本，而且可以迅速建成一個(gè)覆蓋全國(guó)大中小城市的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；第二步，找設(shè)計(jì)師按用戶(hù)的需求設(shè)計(jì)最新款、最實(shí)用的汽車(chē)，找有生產(chǎn)能力的汽車(chē)廠(chǎng)代工生產(chǎn)。目前，有一些汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)能就已開(kāi)始閑置，照這個(gè)拼命擴(kuò)大產(chǎn)能的勁兒，將來(lái)閑置的產(chǎn)能會(huì)越來(lái)越多，“代工”這方法也可借來(lái)一用；第三步，自己開(kāi)設(shè)汽車(chē)廠(chǎng)，至于傳統(tǒng)汽車(chē)最好別干了，就干新能源汽車(chē)，如電動(dòng)、混動(dòng)這些代表未來(lái)發(fā)展方向的新潮流汽車(chē)，做個(gè)時(shí)代的弄潮兒！

接下來(lái)第三點(diǎn)。騰訊如果要造汽車(chē)，會(huì)有什么障礙？我們認(rèn)為最大的障礙是沒(méi)有資質(zhì)。當(dāng)然有人說(shuō)，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。我覺(jué)得沒(méi)經(jīng)驗(yàn)不可怕，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)如果有錢(qián)、有機(jī)制可以找會(huì)造車(chē)的人來(lái)干！中國(guó)汽車(chē)合資已經(jīng)干了30年，會(huì)設(shè)計(jì)車(chē)、會(huì)造車(chē)、會(huì)賣(mài)車(chē)的人有的是！如果中國(guó)人不行，還可學(xué)觀致，請(qǐng)外國(guó)人來(lái)幫忙。至于資質(zhì)，現(xiàn)在的確有難度。但放開(kāi)是大趨勢(shì)，世界潮流，浩浩蕩蕩，誰(shuí)敢與之作對(duì)？就是有人作對(duì)，又能作多久？有主管領(lǐng)導(dǎo)已表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，要放幾條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)。我看騰訊真要造車(chē)的話(huà)，資質(zhì)問(wèn)題遲早也能解決。

如果以上三點(diǎn)都成立的話(huà)，騰訊造車(chē)最后會(huì)形成一個(gè)集成優(yōu)勢(shì)，那就是它造的車(chē)價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在同類(lèi)的車(chē)便宜一半。如果說(shuō)便宜一半有點(diǎn)夸張的話(huà)，至少會(huì)便宜1/3。為什么？騰訊造車(chē)沒(méi)庫(kù)存，資金成本沒(méi)了、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本省了、營(yíng)銷(xiāo)成本降到最低了。還有，騰訊如果將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到采購(gòu)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，也還能再降大筆成本。從這點(diǎn)上看，它在讓用戶(hù)買(mǎi)到便宜車(chē)的同時(shí)，還有可能成為全世界最賺錢(qián)的汽車(chē)公司。

這是什么？這就是互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)有可能帶來(lái)的“顛覆性破壞”！現(xiàn)在不少汽車(chē)廠(chǎng)的老總還以為互聯(lián)網(wǎng)只是為我所用的工具而已。如果認(rèn)識(shí)只是止步于此，那你就跟不上時(shí)代了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)小試牛刀就可以通過(guò)“余額寶”等幾個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品將幾大傳統(tǒng)商業(yè)銀行震得一愣一愣的，難道你幾 個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)比銀行還厲害？汽車(chē)廠(chǎng)老總目前需要的不只是互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具，更需要的是互聯(lián)網(wǎng)顛覆性的思維！

說(shuō)了這么多，都是在“假如騰訊要造汽車(chē)”這個(gè)前提下的分析，汽車(chē)廠(chǎng)的老總們此刻也無(wú)需過(guò)于緊張。

我與馬化騰先生素不相識(shí)，鑒于騰訊在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)的知名度，拿他們公司作了比方，可能他本人壓根兒就沒(méi)有這個(gè)想法。但這不要緊，他沒(méi)想，不能說(shuō)百度的李彥宏沒(méi)想過(guò)，阿里巴巴的馬云沒(méi)想過(guò)……

對(duì)于守舊的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)最壞的年代；對(duì)于創(chuàng)新的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)最好的年代。因?yàn)椋磺薪杂锌赡堋?

愿“騰訊牌”汽車(chē)，或者是“百度牌”汽車(chē)、“阿里巴巴牌”汽車(chē)早日問(wèn)世。

（作者系中國(guó)汽車(chē)報(bào)社副總編輯）