本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾的最大亮點莫過于百公里油耗僅0.9升的全新車型XL1。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼借此機會表示，未來將在中國大力推廣插電式混合動力車，其中包括國產(chǎn)車型。
插電混動車佛山產(chǎn)
在日內(nèi)瓦車展大眾展臺，海茲曼在接受采訪時幾次強調(diào)，對于中國市場，插電式混合動力技術是一個非常準確且適合的方向。他表示，在中國，大眾汽車集團未來技術研發(fā)工作的重點之一就是插電式混合動力技術，“我們也計劃向中國市場推出帶有這種技術的車型并將其國產(chǎn)化。”另外，主管技術開發(fā)業(yè)務的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格也透露，在即將于一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)的第七代高爾夫和新奧迪A3很快搭載這項先進技術，不過他并未給出具體時間表。
哈肯貝格博士還透露，大眾技術團隊目前正力圖將XL1采用的插電式混合動力技術應用于集團內(nèi)部MQB(橫置發(fā)動機模塊化)平臺的車型上。而未來，這一技術還將推廣到更多的量產(chǎn)車型上。
中國更適合插電式
過去幾年中，國內(nèi)車企爭相炒作電動車概念，以迎合國家相關部門的產(chǎn)業(yè)政策，以高技術含量品牌形象示人的大眾也未能免俗。不過海茲曼認為，在當前電動車配套環(huán)境有待完善、電池工藝待改進的現(xiàn)階段，純電動汽車的行駛里程僅150公里左右且充電時間3小時以上，比較適合城市密度較高的歐洲市場。相比之下，中國用戶的活動半徑更大，而且嚴寒和高溫等極端天氣都會嚴重影響電池組發(fā)揮，縮短行駛里程，因此插電式混合動力技術將成為未來中國市場準確且適合的方向。
這類車的續(xù)航里程純電動模式下僅為50公里左右。但借助石化燃料后，插電式混動車的行駛里程可以高于傳統(tǒng)汽車，油耗也低于當今流行的混合動力車。當然，插電式混合動力技術的工藝要求和成本都高于純電動車，但只要產(chǎn)量能上去，這些問題都可以迎刃而解。
當然，大眾并未放棄自己的純電動車計劃。海茲曼透露，純電動版高爾夫依然會在2014年到2015年之間引入國內(nèi)，不過究竟是國產(chǎn)還是進口形式，目前還沒有最后的定論。
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