鋰電VS氫能源，誰(shuí)是最有前途或商業(yè)價(jià)值的汽車(chē)動(dòng)力解決路徑？目前來(lái)看并沒(méi)有定論，但從熱度來(lái)看，今年的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，最受投資者關(guān)注的，當(dāng)屬氫燃料汽車(chē)。
進(jìn)入2019年，無(wú)論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風(fēng)口而上，在汽車(chē)的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車(chē)及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)加速布局。
商用車(chē)成突破口
“我們所說(shuō)的燃料汽車(chē)，往往指的是氫能源汽車(chē)，而且是商用的，乘用車(chē)現(xiàn)在很不成熟，還在試驗(yàn)論證階段。”日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有專(zhuān)家對(duì)記者表示，由于鋰電路線存在著難以克服的衰減、密度等方面的限制，尤其是大型物流車(chē)、運(yùn)輸工程車(chē)等等應(yīng)用場(chǎng)景下，這些天然的缺陷導(dǎo)致鋰電在商用領(lǐng)域難以推廣。而高密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，正是氫燃料車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。因此，商用車(chē)領(lǐng)域這個(gè)場(chǎng)景成為了氫燃料汽車(chē)的首個(gè)突破口。
目前，多家車(chē)企推出了燃料電池商用車(chē)的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車(chē)以及109輛燃料電池貨車(chē)。在2018年《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，有26款專(zhuān)用車(chē)、60款客車(chē)，較2017年的車(chē)型數(shù)量增長(zhǎng)了數(shù)倍。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，中國(guó)共有25座建成的加氫站（其中3座已拆除），另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車(chē)輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
但一輛車(chē)想上路，絕對(duì)不僅僅只是一輛車(chē)自己的事情，它涉及到氫氣的制取-儲(chǔ)運(yùn)-加氫站-汽車(chē)充氫，同樣燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。目前，從電池系統(tǒng)，到整車(chē)，再到核心零部件、相關(guān)配套設(shè)施如加氫站等，我國(guó)的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條并不算完整。如電堆的關(guān)鍵上游技術(shù)膜電極主要依靠從國(guó)外企業(yè)巴拉德采購(gòu)。
上市公司加大布局
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前燃料電池概念股有近30只。而從幾乎每天都有相關(guān)上市公司發(fā)布?xì)淠茉串a(chǎn)業(yè)的公告可以看出，氫能源產(chǎn)業(yè)的熱度正在高漲。
例如3月20日晚間，美錦能源公告稱(chēng)，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車(chē)制造有限公司向佛山市順德區(qū)鴻運(yùn)公共交通有限公司、佛山市三水區(qū)國(guó)鴻公共交通有限公司、佛山市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司合計(jì)交付190輛氫燃料電池城市客車(chē)。
雪人股份3月21日早間公告，擬在重慶市兩江新區(qū)投資設(shè)立燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資為45.5億元，將通過(guò)三期建設(shè)，最終達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆等核心部件的產(chǎn)能，同時(shí)在重慶市分期建設(shè)35座加氫站。
更早以前，道氏技術(shù)公告稱(chēng)公司出資3100萬(wàn)元，與其他公司共同出資設(shè)立廣東道氏云杉?xì)淠茉纯萍加邢薰荆瑥氖職淙剂想姵啬る姌O（MEA）等材料的研制和銷(xiāo)售。
二級(jí)市場(chǎng)上，今年燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈板塊整體上漲趨勢(shì)明顯，相關(guān)概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動(dòng)力、厚普股份、雪人股份等年初至今的漲幅均超過(guò)了100%，整車(chē)企業(yè)代表如中通客車(chē)、福田汽車(chē)年初至今分別上漲90%和32%。國(guó)金證券指出，燃料電池的行情并非簡(jiǎn)單的炒一波概念，而是一個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲。
政策導(dǎo)向作用顯著
對(duì)比鋰電路線的新能源汽車(chē)，和如今的氫能源汽車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，就是受到政策的引導(dǎo)作用明顯。且當(dāng)前，鋰電汽車(chē)的補(bǔ)貼逐年退坡，然而氫能源汽車(chē)的補(bǔ)貼不減反增，一定程度上刺激了氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3月15日下午，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這也是氫能源首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。在日前閉幕的第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議上，多位人大代表對(duì)氫能和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提出了建議。例如，長(zhǎng)城汽車(chē)(港股02333)副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英等紛紛針對(duì)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢且不均衡的問(wèn)題，呼吁加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
從地方層面，各地方政府如上海、浙江、江蘇、山東、廣東等紛紛提出了各自對(duì)氫能的規(guī)劃，在應(yīng)用場(chǎng)景、配套方面為氫燃料汽車(chē)提供了極大的支持。如上海曾提出，推動(dòng)化工區(qū)、臨港、嘉定等示范區(qū)域的加氫站規(guī)劃建設(shè)，到2020年建成5~10座加氫站、兩個(gè)乘用車(chē)示范區(qū)，推動(dòng)燃料電池公交、物流車(chē)輛試點(diǎn)。
在2018年12月，全國(guó)政協(xié)副主席、原科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，他在文中提到，純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。
總體來(lái)看，從應(yīng)用層面，到產(chǎn)業(yè)配套方面，政府對(duì)氫能源汽車(chē)給予了很大的支持力度，逐步為氫燃料汽車(chē)的推廣和應(yīng)用掃清了障礙。
不過(guò)，當(dāng)前氫燃料汽車(chē)由于產(chǎn)業(yè)鏈尚待完善，導(dǎo)致成本高企，一輛氫燃料車(chē)動(dòng)輒上百萬(wàn)的成本嚴(yán)重影響了氫燃料汽車(chē)的推廣。有分析認(rèn)為，伴隨著氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，以及生產(chǎn)成本的下降，氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)的綜合優(yōu)勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車(chē)的發(fā)展未來(lái)可期。
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