“大眾的目標(biāo)是成為中國第一的純電動(dòng)車品牌！”在三款大眾品牌國產(chǎn)純電動(dòng)車發(fā)布的現(xiàn)場，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士信誓旦旦地說。
雖然晚了一些，但大眾并沒有丟失自信，這種自信不僅來源于多年來在中國市場摸爬滾打出的成功經(jīng)歷，更重要的是，好飯不怕晚的道理告我我們，有充足理由可以相信大眾將帶來足夠出色的產(chǎn)品。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰
3月25日，大眾汽車品牌中國在廣東珠海舉辦“純電時(shí)代 經(jīng)典煥新”主題活動(dòng)。朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款車型亮相現(xiàn)場，三款新車未來幾個(gè)月內(nèi)將投放市場。至此，大眾汽車品牌新能源汽車攻勢正式進(jìn)入到第二階段。
對此馮思翰博士表示：“上汽大眾朗逸電動(dòng)版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電都是大眾汽車品牌經(jīng)典車型的純電動(dòng)版本。去年，近100萬中國用戶選擇了朗逸、寶來或高爾夫。其純電動(dòng)版本車型的動(dòng)力系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)并經(jīng)過嚴(yán)格測試，具備大眾汽車品牌為人熟知的所有品質(zhì)：擁有卓越的制造工藝，在實(shí)用性、功能性、可靠性和舒適性方面精益求精。”
相對于后補(bǔ)貼時(shí)代，大眾開始在華布局國產(chǎn)純電動(dòng)車市場后，我更愿意稱其為“后新勢力時(shí)代”。經(jīng)過三年發(fā)展后，造車新勢力們在2018年迎來了交付年。
2019年1月10日，蔚來官方公布了交付成績，2018年累計(jì)交付量突破了1萬輛大關(guān)，達(dá)到了11348輛。此外，云度和威馬分別交付了6101輛和3845輛。
盡管有蔚來這樣的萬輛勢力，但其是建立在巨額虧損的前提下，并且整體而言，造車新勢力依舊實(shí)力非常薄弱。
于是，大眾的加入無疑將對他們的發(fā)展之路雪上加霜，甚至是致命打擊。暫且不說產(chǎn)品硬實(shí)力，就單憑品牌、口碑以及渠道三方面，大眾碾壓新勢力們問題不大。
坦白講，大眾最直接的對手是合資品牌，如豐田、本田等，當(dāng)然，還有已經(jīng)打入純電動(dòng)車市場的日產(chǎn)。相對于他們，大眾想要輕松扮演終結(jié)者并非易事。所以，產(chǎn)品實(shí)力就顯得尤為關(guān)鍵。
高爾夫·純電、寶來·純電以及朗逸電動(dòng)版均基于MQB平臺打造，并搭載了幾乎相同的三電系統(tǒng)，區(qū)別只是在于針對車身尺寸和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)微調(diào)。
大眾為三款車型搭載的是來自于寧德時(shí)代的高壓電池，由192個(gè)棱柱形電芯組成16個(gè)模塊，容量37千瓦時(shí)，最大功率120千瓦、額定電壓350伏。此外，配備了兩個(gè)電芯管理控制器。
電機(jī)方面，供應(yīng)商為博世，類型為永磁同步電機(jī)，最大功率100千瓦，最大扭矩290牛·米，最大轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分，傳動(dòng)效率高于95%，靜謐性和高效是最大優(yōu)勢。
值得一提的是，三款新車上還配備了功率電子裝置，其可以控制電機(jī)和鋰電池之間的電流流動(dòng)，將電池中儲存的直流電轉(zhuǎn)換為交流電。另外，對于“iBooster”來說，其可以將能量回收制動(dòng)和“常規(guī)”制動(dòng)方式進(jìn)行結(jié)合，不僅能夠保證安全的制動(dòng)距離，同時(shí)可以最大限度地回收能量。
根據(jù)大眾的規(guī)劃，2020年，大眾汽車品牌還將推出第四款純電動(dòng)車型。因此，至2020年，大眾汽車品牌將在中國市場提供約10款新能源車型，并計(jì)劃在同年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)30萬輛新能源汽車的目標(biāo)。新能源汽車攻勢的第三階段將從2020/21年開始，在這一階段中，大眾汽車品牌將推出多款純電動(dòng)車型，這些車型都將基于全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)MEB平臺。
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