在美國(guó)，汽車(chē)石油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。（自美聯(lián)社）
非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)日前公布的最新研究指出，如果美國(guó)政府實(shí)施相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，到2050年美國(guó)可減少80%的汽車(chē)石油消費(fèi)量。據(jù)《基督科學(xué)箴言報(bào)》報(bào)道，未來(lái)美國(guó)將提高新型高效車(chē)輛的使用，平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到每升31公里，比現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)提高2倍。新車(chē)輛的動(dòng)力裝置可以是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、電池，或者是生物燃料、氫、天然氣動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而，要實(shí)現(xiàn)80%的汽車(chē)溫室氣體減排還是比較困難。美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)的研究指出：“到2050年，輕型汽車(chē)每年可減少60-70%的溫室氣體排放。削減80%的目標(biāo)雖然技術(shù)上可行，但是實(shí)現(xiàn)起來(lái)將會(huì)十分困難?！?
美國(guó)輕型汽車(chē)的石油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。報(bào)告稱(chēng)，減少石油消費(fèi)最簡(jiǎn)單的一個(gè)方法就是改用天然氣，但需要建設(shè)龐大的天然氣充氣站網(wǎng)絡(luò)。而美國(guó)不能單純指望天然氣來(lái)削減80%的排放，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的溫室氣體量很大。
研究委員會(huì)提出四種減少汽車(chē)石油消費(fèi)和溫室氣體排放的技術(shù)“路徑”：提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率、鼓勵(lì)生物燃料汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及燃料電池汽車(chē)。其中，最重要的是減輕汽車(chē)重量、減少汽油消耗。這意味著，美國(guó)政府制定的2025年汽車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)大幅提高?，F(xiàn)行的2025年汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)為每升23公里；而報(bào)告稱(chēng)，2050年的汽車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到每升31公里，混合動(dòng)力車(chē)為每升39公里。
報(bào)告指出，即使達(dá)到新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，恐怕美國(guó)也很難實(shí)現(xiàn)減少80%的目標(biāo)，因此“美國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展生物燃料或壓縮天然氣車(chē)輛、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。”
考慮到關(guān)鍵技術(shù)突破的不確定性，報(bào)告建議應(yīng)探索上述三種替代路徑。研究人員認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池至少和電動(dòng)汽車(chē)一樣具有前景，因此，美國(guó)應(yīng)該加大對(duì)氫燃料電池的投入，且電動(dòng)汽車(chē)可能主要用于短途，而非多用途汽車(chē)。
但是，由于報(bào)告中提出的四種技術(shù)路徑都成本不菲，因此大幅削減石油消費(fèi)量和溫室氣體排放需要美國(guó)聯(lián)邦政府的大力干預(yù)。報(bào)告建議，政府應(yīng)制定比2025目標(biāo)更高的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，為長(zhǎng)距離行駛的車(chē)輛提供折扣，而對(duì)低里程的車(chē)輛征稅，提高汽油稅或設(shè)置汽油最低限價(jià)、提高替代燃料競(jìng)爭(zhēng)力，加大對(duì)汽車(chē)效率、替代燃料開(kāi)發(fā)和碳捕捉與封存等技術(shù)的研發(fā)資助，實(shí)施低碳?xì)淙剂想姵?、碳捕捉與封存以及替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施等示范工程。
此外，報(bào)告也警告，美國(guó)政府應(yīng)在產(chǎn)業(yè)化后退出。替代燃料和汽車(chē)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化最好交給私有企業(yè)完成，政府則應(yīng)負(fù)責(zé)制定相應(yīng)的績(jī)效政策、減少溫室氣體排放和汽油消費(fèi)量目標(biāo)的政策。
清潔能源和環(huán)保組織對(duì)本次研究結(jié)論表示歡迎。環(huán)保組織塞拉俱樂(lè)部綠色汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目主任吉娜?科普朗-紐菲爾德（Gina Coplon-Newfield）說(shuō)：“該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了一種大規(guī)模、協(xié)調(diào)一致實(shí)現(xiàn)燃油效率和汽車(chē)替代燃料途徑的必要性。如果我們要想避免氣候變化帶來(lái)的最壞結(jié)果，那么汽車(chē)制造商、政府機(jī)構(gòu)以及擁有大量車(chē)隊(duì)的企業(yè)需要共同努力，促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，以幫助我們削減化石燃料消費(fèi)，并擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)。”
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