鳳凰汽車認(rèn)為，就目前來看，完成國家“50萬輛”這一目標(biāo)還有很多挑戰(zhàn)，但新能源車市場逐漸升溫的形式已開始明朗，如何真正落實工信部、發(fā)改委等四部委年度考核、淘汰機(jī)制啟動，這不僅是中國行政制度設(shè)計的老問題，還是新能源汽車發(fā)展的新問題。
補(bǔ)貼混亂
“我感覺我這個車主被騙了。”北京首位啟辰晨風(fēng)車主于洋對鳳凰汽車表示：“我的晨風(fēng)電動汽車北美原裝進(jìn)口就是20萬左右，比國產(chǎn)配制還要高。可我在享受國家及地方政府9.5萬元補(bǔ)貼后卻還是20萬，我想問廠家28.18萬元定價是怎么來的？補(bǔ)貼的資金哪去了？”
他進(jìn)一步表示，很多人以為我購買新能源汽車占了國家便宜，可是我根本沒有這個感覺，要不是以為購車搖號制度限制，我是絕對不會選擇購買電動汽車。
針對業(yè)內(nèi)“新能源汽車推廣難度在于最后一公里的充電難”問題，他從車主的角度給出了質(zhì)疑：“凡是消費(fèi)者真正是自己掏錢購買的新能源汽車，事前肯定想到了充電問題，這是個實際問題，反而補(bǔ)貼是產(chǎn)生了落后，所有新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品定價及性能近乎雷同，扼殺了競爭，消費(fèi)者很難得到實惠和購買的欲望。”
面對上述消費(fèi)者“補(bǔ)貼被騙”說，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良道出了行業(yè)潛規(guī)則：“(這個)客觀事實是存在的。包括上汽、北汽、江淮(等在內(nèi)的其他車企)在宣布價格前，都是要按照國家和各方面補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)作產(chǎn)品定價依據(jù)，因為自己是一定要從補(bǔ)貼中拿一部分用來補(bǔ)助研發(fā)損失。現(xiàn)在各車企新能源車銷量都未上規(guī)模，現(xiàn)在是賺不了錢，一定是虧本的。從補(bǔ)貼中汲取一部分，等于是少虧一點(diǎn)。”
聞度研究總經(jīng)理王豐斌更是如是說：“各地方補(bǔ)貼政策奇葩條款多，比如，西安要求，如果生產(chǎn)企業(yè)不在西安的，生產(chǎn)企業(yè)的屬地城市也要給比亞迪秦補(bǔ)貼，否則西安也不給這個企業(yè)補(bǔ)貼。甚至還有城市補(bǔ)貼按新能源汽車的軸距不同給予不同的補(bǔ)貼。”
看似“誘惑不斷”的補(bǔ)貼政策，實則“亂象叢生”！與此同時，作為新能源汽車發(fā)展不可或缺的充電環(huán)節(jié)，同樣令人堪憂！
電網(wǎng)成攔路虎
“春節(jié)之前合肥電力出了一個充電服務(wù)收費(fèi)辦法，1.7元左右。遭到了合肥當(dāng)?shù)赜脩魪?qiáng)烈的抵制，生產(chǎn)廠商也強(qiáng)烈抵制，后來合肥電力在將政策低調(diào)收回。政策反復(fù)無常的原因是什么？”第一電動網(wǎng)CEO龐義成告訴鳳凰汽車：“因為當(dāng)時政策出來之后有幾個人給我打電話說，媒體必須強(qiáng)烈呼吁，因為這是國家電網(wǎng)放的一個探氣球，探測一下市場的反應(yīng)。如果市場反應(yīng)不強(qiáng)烈，他可能全國推了，所以暫時被打回去了，下一步各個地方怎么定價，其實是非常敏感的問題。”
在新能源汽車剛剛“嶄露頭角”之際面，國家電網(wǎng)此種行徑無意是起了行業(yè)“攔路虎”角色。
“最近我也在思考，什么是推廣障礙？中國是補(bǔ)貼買車，或者是賣車。但德國是栽樹，讓你感到用車以后無憂，至于開發(fā)的時候，奔馳、寶馬自己就干去了，不用政府操心。”陳全世表示。
鳳凰汽車認(rèn)為，國家電網(wǎng)近乎“曇花一現(xiàn)”的新政，是敗筆還是亮點(diǎn)，目前難下結(jié)論，但其對于欲成為“中國新能源汽車石化企業(yè)”的野心已經(jīng)暴露。
重賞之下，并無勇夫！補(bǔ)貼近十萬元的電動汽車，消費(fèi)者并不買賬。為何？這是一個值得業(yè)內(nèi)及政府需要思考的冷話題！中央雖以國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)定位來推動新能源汽車，但涉及電動汽車消費(fèi)的政府卻付之闕如或相互制肘。
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