正所謂過猶不及，當一些車企成了香餑餑，總會有各種城市希望它能來建個工廠，提升一下城市形象。特斯拉就是這樣一個不錯的「大腿」。
今天上午，南方都市報發(fā)布消息，稱「從多種途徑獨家了解到」，特斯拉有計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，目前廠址已經選好，項目正在等待相關政府部門批復。這篇報道現(xiàn)在已被刪除，但傳言已經在網絡上遍地開花。
汽車之心第一時間向特斯拉求證，對方提供的官方回復是：
特斯拉一直致力于發(fā)展中國市場，但關于我們將在廣東建廠的傳聞，并不屬實。
話說回來，這已經不是第一次傳特斯拉要在國內建廠了：
去年1月，馬斯克宣布了準備在中國建廠的計劃，但當時有不少說法稱特斯拉中國工廠非獨資。
去年6月，還有消息表示特斯拉和上海金橋集團準備投資共約90億美元在中國建設生產基地，初步擬定將選址上海。但過不久該消息便被否認。
今年2月，特斯拉又傳出與上海臨港合資建廠，但后來消息也再次被辟謠。
一般來說，我們科技媒體對企業(yè)的「辟謠」行為總是會抱有質疑的態(tài)度，畢竟越辟謠越可信的案例屢見不鮮。不過只要把以下這些事實謹記心中，就不會輕易被特斯拉國產化的傳言忽悠。
一、特斯拉怎么可能在中國獨資設廠？
到目前為止，還沒有汽車廠商能夠脫離法規(guī)限制，在中國獨資設廠。不過在未來10年內，出現(xiàn)外資占大頭的車企倒是有可能。
（工信部部長苗圩） 愛范兒原文配圖
在去年的2016中國汽車論壇閉門峰會上，工信部部長苗圩曾經透露稱合資車企股比放開已經進入倒計時：
長則8年，短則3-5年就會放開。
根據財新網的報道，苗圩提出，汽車企業(yè)要抓緊時間提升本土品牌競爭力，以應對未來出現(xiàn)的外資控股乃至獨資車企的競爭。
說白了，哪怕特斯拉真計劃在中國建廠，那么獨資也是沒戲的。
二、為了一點銷量就建個廠，真的劃算么？
截止至4月3日，特斯拉宣布已經在2017年第一季度交付了超過2.5萬臺純電動車，比去年同期的1.48萬輛增長了近69%。整體數(shù)據還算不錯，但是細分到中國市場就不一定樂觀了。
在2016年初，ElonMusk在它的香港之行中表示由于2015年中國市場交付量不達預期，故將2016年目標設定為5000臺。自此之后，再也沒有外部人士知道特斯拉究竟在中國大陸賣出多少臺電動車。
（特斯拉在香港） 愛范兒原文配圖
上個月，根據彭博社報道，特斯拉在中國獲得的銷售收入可能占特斯拉2016年總收入的15%，也就是超過10億美元。另一方面，有投資者認為特斯拉在中國的年銷量可能達到6000臺。雖然銷售收入和銷量都比過往有了一定的增長，但是這個量級似乎還是不足以撐起特斯拉的「國產」計劃。
三、量產Model3還要燒錢，哪來的閑錢獨資入華？
大家應該還記得，在「3·15」之后特斯拉進行了一輪11.5億美元的融資，用途是鞏固其資產負債表，并為Model3的量產而出現(xiàn)的業(yè)務快速增長降低風險。
我們不難判斷，目前特斯拉的資金利用重點，是如何保證更快、更好地維持Gigafactory的建設進度，并盡快按時把入門級純電動車Model3交付給已經支付訂金的50萬消費者。
（建設中的Gigafactory一角，圖片來自：Electrek）
盡管特斯拉沒有公布自己有多少賬面現(xiàn)金，有消息稱該公司大約持有30億美元現(xiàn)金，這些資金顯然很難支持特斯拉在美國全速前進的同時，再來到中國「獨資」建廠。
在討好中國消費者成為全世界車企的日常行為之后，特斯拉的確也有必要想想如何提振中國銷量，但是在資金緊張，新車量產壓力巨大的背景之下，國產特斯拉還是有點遙遠。
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