B、純電動(dòng)輕客呈發(fā)散式發(fā)展 利弊并存
純電動(dòng)輕客比較優(yōu)勢(shì)分析 如今在一些大城市購(gòu)買純電動(dòng)物流車，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)厥姓€按照1∶1比例配套補(bǔ)貼資金。除中央和地方政府補(bǔ)貼以外，特別在一些限購(gòu)城市中，純電動(dòng)物流車甚至可以拿到免費(fèi)的牌照，可見國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時(shí)，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢(shì)外，純電動(dòng)車的零部件也相對(duì)較少，待純電動(dòng)車技術(shù)成熟后，后續(xù)維護(hù)成本也會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更低。
純電動(dòng)輕客相對(duì)劣勢(shì)分析 電動(dòng)汽車主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，主要有蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)組成。其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，目前市場(chǎng)上使用的動(dòng)力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)。目前，中國(guó)新能源汽車的技術(shù)瓶頸依舊還是在電池技術(shù)方面，電池技術(shù)仍落后國(guó)外，電池技術(shù)研發(fā)投資巨大，需要相關(guān)配套行業(yè)技術(shù)支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進(jìn)一步降低。
目前，一輛純電動(dòng)汽車價(jià)格起碼是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個(gè)體私營(yíng)消費(fèi)者是不可能選購(gòu)的，除非事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費(fèi)得起。與此同時(shí)，電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺與不到位。另外，在運(yùn)營(yíng)過程中，若使用工業(yè)用電，其價(jià)格在1.2-1.5元左右，而民用電價(jià)格只有0.4-0.5元，如果長(zhǎng)期使用工業(yè)用電，電動(dòng)車的使用成本將不具備優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬公里），而每噸煤可以發(fā)約達(dá)2500度電，每輛電動(dòng)汽車相當(dāng)于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)，由此可見，純電動(dòng)汽車既不是新能源汽車，也能真正實(shí)現(xiàn)所謂的“零排放”。同時(shí)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、成本高，其能源來自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉(zhuǎn)化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。
此外，純電動(dòng)汽車除電池、電機(jī)、電控三大件和電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)和電動(dòng)剎車三小件外，最關(guān)鍵的開關(guān)管、插電管、芯片卻沒有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進(jìn)口。更為重要和關(guān)鍵的是今后中國(guó)政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度將會(huì)逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車一特別是純電動(dòng)車的相對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)完全消失，我們不得不提前正視這一不可規(guī)避的現(xiàn)實(shí)，以防微杜漸。
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