媒體報道，據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，第一季度中國共銷售3175輛電動車和插電式混合動力車。第一季度，共銷售電動車2874輛，混合動力車301輛。根據(jù)政府2010年推出的補(bǔ)貼計劃，政府向上海、杭州、合肥、深圳和長春5大試點(diǎn)城市的電動車購買者提供高達(dá)6萬元（9700美元）的補(bǔ)貼、向插電式混合動力車的購買者也將提供5萬元的補(bǔ)貼。作為對比，傳統(tǒng)的混合動力車，如豐田普銳斯僅能享受3000元的補(bǔ)貼，據(jù)中汽協(xié)透露，第一季度傳統(tǒng)混合動力車的總銷量是4033輛。
盡管很多人對上述的數(shù)據(jù)持否定數(shù)據(jù)，但是針對以往的銷量成績來看，筆者認(rèn)為上述的數(shù)據(jù)還算可以了。去年的數(shù)據(jù)總銷量為11375輛，這一數(shù)字較2011年的銷量增長了一倍，但仍遠(yuǎn)低于政府的目標(biāo)。其中插電式混合動力車的銷量是1416輛。2013年按照第一季度的數(shù)據(jù)來看的話，比去年已經(jīng)有一定的上升，并且第一季度的銷量慣例偏軟的情況，今年增幅應(yīng)該也有一定的表現(xiàn)。
事實(shí)上，拋開“2015年五十萬輛、2020年五百萬輛”的目標(biāo)不談，這個目標(biāo)特別是后一個目標(biāo)還沒有靠譜的跡象，但是數(shù)據(jù)上面來講，電動車的增長了，由于基礎(chǔ)地，去年增長了99%，今年的增長率值得期待。筆者認(rèn)為主要受益于兩個方面：
第一個方面，限購政策對電動車開放有助于促使消費(fèi)者選擇。競價和搖號來確定車牌的情況被廣大媒體詬病，當(dāng)然對電動車開綠色通道有助于電動車發(fā)展。筆者之前攥文談到了上海的車牌已經(jīng)賣到了差不多十萬元一張，現(xiàn)在的情況是什么，電動車可以免費(fèi)獲得這塊拍照，對于市民來講，怎么看呢，至少買電動車又少花了十萬塊錢買兩張鐵皮。
當(dāng)然北京方面也是，如果純靠搖號購買車牌的話，從理論上面來講，有人一輩子也搖不到，但是現(xiàn)在可以直接獲得一個車牌。這些情況下，電動車在這個兩個方面如果著力宣傳這兩個消息，相信更多的消費(fèi)者會趨向于這個選擇。
第二個方面，政府方面不遺余力的引導(dǎo)以及政府補(bǔ)貼主力緩沖核心部件成本。中美經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式不一樣，在中國，是以政府為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體制，這些體現(xiàn)在國家“發(fā)改委”在中國經(jīng)濟(jì)體中諸多企業(yè)發(fā)展中所占據(jù)的重要地位。對于美國來講，筆者的理解是主要體現(xiàn)在大企業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)群體。你可以看到一個企業(yè)發(fā)展起來，直接帶來了一個城市的興趣和發(fā)達(dá)，當(dāng)然一個企業(yè)的衰落也意味著一個城市的衰亡。因為企業(yè)完全以市場為主導(dǎo)，這個市場的巨變給城市帶來滅頂之災(zāi)都是有可能的。
由于環(huán)境因素的影響，政府對于電動車抱有很高的期望，當(dāng)然基于強(qiáng)烈發(fā)展的愿景，政府層面的補(bǔ)貼也相對具有吸引力，政府方面最高補(bǔ)貼六萬，加上地方政府補(bǔ)貼達(dá)十萬之高的數(shù)額。電機(jī)、電池、高壓附件等，價格昂貴，但是中央政府以及各級政府的補(bǔ)貼，一定程度上可以有助于給予抵消。
但是，這些夠不夠，筆者認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為電動車最終的檢驗方是市場，如果市場不接受，一切都是白扯。中國作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場，在這種情況下，我們考慮可能應(yīng)該更多。電動車的市場目前來看主要集中在政府掌控的公共設(shè)施方面，例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期能夠給予我們這些市場帶來非常可觀的百分比數(shù)據(jù)，但是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費(fèi)者。消費(fèi)者接受的情況除了大額度的補(bǔ)貼之外，更應(yīng)該給予我們更多的一些讓廠商運(yùn)行下去方式，這樣才能持續(xù)而不是投機(jī)取巧地去賺取國家的補(bǔ)貼。
要想真正意義上的讓電動車自己脫離政府的支持走下去，更多地給予這個市場最為需要的東西。這個東西不是非要把油價漲上去，或者讓政府出血本補(bǔ)貼整個行業(yè)，而是給予這個行業(yè)的“衣食父母”最需要、最實(shí)惠的東西。對于電動車來言，我們需要更加完善、便利、簡易的運(yùn)行模式，我們需要更加方便的充電站，更加廉價的電池、電機(jī)產(chǎn)品，這些不能更好地解決，電動車的發(fā)展始終處在藍(lán)圖中。還有三個方面需要加強(qiáng)，
第一個方面，安全問題必須給消費(fèi)者最強(qiáng)大的保障
電動車出現(xiàn)事故后會不會爆炸？這是很多人知道筆者在進(jìn)行電動車研究的時候問筆者最多的問題。當(dāng)然也可能是很多人關(guān)注電動車或者潛在消費(fèi)者最擔(dān)心的問題。
之前筆者曾經(jīng)談過北美通用汽車電動車在測試的過程中出現(xiàn)的事故問題，雖然這個問題并不是一個通用性的故障，或許只是細(xì)節(jié)沒有完善，但是它的銷量以及拖動整個電動車行業(yè)的銷量都在大幅度下降。事實(shí)上，這就是消費(fèi)者不了解或者誤解帶來的市場波動，不過市場就是這樣，一個新事物的產(chǎn)生如果不被接受意味著這個事物可能就沒有發(fā)展前途，或者前途道路曲折。
筆者去位于底特律附近的迪爾本福特汽車技術(shù)研發(fā)中心，福特相關(guān)人員展示了他們電池相關(guān)的碰撞情況下、高溫、高寒、高壓、高電磁等眾多情況下電池破壞或者燃燒的情況，感覺做的很扎實(shí)。希望以后有做類似技術(shù)的企業(yè)也能有著更好更深的研究，避免上市召回的情況，害人害己。
第二個方面，售后問題，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施必須由政府出面進(jìn)行建設(shè)
筆者一直提倡進(jìn)行新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是充電站等最為基本的新能源發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施一直不給力。如果不能充電，意味著中國就壓根沒準(zhǔn)備發(fā)展這種新能源體系。這就等同于你讓兩口人生孩子，然后不給人家提供同居的機(jī)會，怎么可能？實(shí)際情況呢，讓人糾結(jié)的地方在于，中國汽車發(fā)展過程中，政府又是一貫高調(diào)地提出新能源目標(biāo)，比如大家耳熟能詳?shù)?015年的五十萬輛，2020年的五百萬輛。這個數(shù)字非常大，但是你目前不給民眾一個便利的充電環(huán)境，是不是意味著你想一夜之間讓大家從買車到建電站一夜完成啊？
按照筆者的思路，政府必須轉(zhuǎn)變那種管理、統(tǒng)治的姿態(tài)，切實(shí)走向服務(wù)的態(tài)度，給予電動車運(yùn)行過程中提供服務(wù)，比如說你現(xiàn)在讓老百姓買車，你能提供最大的可能性是什么？當(dāng)然不是恩惠，而是給予便利和實(shí)惠，免費(fèi)的充電設(shè)備、甚至免費(fèi)的充電電能，讓電動車徹底成為一次性消費(fèi)，老百姓認(rèn)為切切實(shí)實(shí)少花了錢，方便了生活，才會去買。經(jīng)銷商認(rèn)為，有市場買，自己有錢賺，才能真真義義地去賣、去服務(wù)消費(fèi)著。車企只有將產(chǎn)品賣出去了，才能夠有更多的資金去研發(fā)、去完善電動車，然后開發(fā)出更加讓消費(fèi)者認(rèn)同、滿意的產(chǎn)品，這才是一條良性循環(huán)。
第三個方面，拓展行業(yè)，用潮流的電動車?yán)砟钊ノM(fèi)者
大家都明白汽車設(shè)計和營銷的時候都講究特定的消費(fèi)者群體，當(dāng)然對于電動車也是這樣，你要賣給什么樣的人？如何才能讓這些人買？事實(shí)上，當(dāng)下電動車銷量微小主要的原因是當(dāng)下的電動車無法從性能上和價格上和傳統(tǒng)車進(jìn)行比擬，很多人單純地認(rèn)為電動車的價格高是主要原因，筆者還想提醒的是，Iphone系列完敗霸主地位的諾基亞并沒有給出更加低價位的產(chǎn)品啊！所以，必須要有更新的理念去創(chuàng)新，完成傳統(tǒng)車輛無法完成的部分，然后消費(fèi)者才能真正地接受。
筆者一直比較提倡行業(yè)交叉來促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)步。不僅僅汽車行業(yè)，很多行業(yè)都是這樣，可挖掘的因素隨著這個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受限，這個行業(yè)的定義是基于若干年前世界上當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)所能夠理解的范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。所以社會在進(jìn)步，科技在發(fā)展，人們的欲望和需求也在增長，這個增長的過程必然是會給原來的理念和定義帶來一個新的沖擊。所以不能固化用老傳統(tǒng)來理解當(dāng)前的市場需求，這種情況下，最應(yīng)該做到的便是如何來實(shí)現(xiàn)新的定義，誰在這個理念上領(lǐng)先了別的公司，誰便占據(jù)了這個最前沿。
目前來看的話，智能手機(jī)領(lǐng)域，喬布斯是這個領(lǐng)域重新的定義者，給予世界帶來的改變不僅僅是一款手機(jī)所能夠達(dá)到的高度，而是一個新行業(yè)被重新定義，同時更多的行業(yè)被喚醒，在沉醉于原來已經(jīng)取得成績的同時突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績已經(jīng)過時了，現(xiàn)在這個行業(yè)和你的想象已經(jīng)完全不同了。筆者認(rèn)為喬布斯之所以偉大，主要是這個方面上的偉大。
當(dāng)然突破口必須要重大的創(chuàng)新，就像當(dāng)年馬車架子和發(fā)動機(jī)走到了一起成就了汽車，智能技術(shù)不僅僅是一個理念和想法就能夠?qū)崿F(xiàn)的，行業(yè)間能否優(yōu)勢互補(bǔ)，有效融合是能否成功的最終關(guān)鍵，全球范圍主要創(chuàng)新性公司谷歌等，只是控制領(lǐng)域的著名企業(yè)，能否在無人駕駛技術(shù)上更近一層樓還需要看能否和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有效融合。就像純靠發(fā)動機(jī)移動不了半步，純靠馬車車架也不能移動一樣。控制技術(shù)領(lǐng)域的公司和汽車公司二者在無人駕駛智能汽車領(lǐng)域缺一不可。只有二者利用自己身后的技術(shù)和理論沉淀，才能在持續(xù)的產(chǎn)品中給消費(fèi)者帶來真正實(shí)惠和實(shí)用的產(chǎn)品。
話題繞遠(yuǎn)了，我國民族汽車企業(yè)在這個方面鮮有讓人眼前一亮的表現(xiàn)，筆者總結(jié)主要原因還是自己的理論和技術(shù)沉淀不足，并且在理論性創(chuàng)新的領(lǐng)域投入不足。筆者曾經(jīng)在微薄上詢問了幾位老總關(guān)于汽車?yán)麧櫾谘邪l(fā)投入上的比例問題，反響聲音很是讓人失望。研發(fā)投入是能夠帶來利潤的技術(shù)性投入，和理論研究相比較更能夠快速產(chǎn)生利潤，這方面表現(xiàn)不足，更不要談所謂的理論研發(fā)投入了。當(dāng)然現(xiàn)在很多汽車企業(yè)，特別歐美等國家在技術(shù)上要領(lǐng)先于高校或者研究所，但是他們在高校理論研發(fā)的投入上數(shù)額相當(dāng)可觀，在歐美著名高校養(yǎng)活了大批的博士碩士，當(dāng)然也為企業(yè)自己的創(chuàng)新能力提升帶來了一個很具有可持續(xù)性發(fā)展的模式和創(chuàng)新源泉。中國民族汽車企業(yè)更要注重這方面，主要自己研發(fā)能力尚不足的情況，拿出部分自己又高校進(jìn)行相關(guān)的理論技術(shù)研發(fā)倒不失為快速提升自己技術(shù)和理論沉淀的良好路子了。
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