據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉本周證實(shí)，它正在開(kāi)發(fā)一個(gè)“獨(dú)一無(wú)二的電池回收系統(tǒng)”。該公司認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該系統(tǒng)將給它“節(jié)約大量成本”。
近日，特斯拉發(fā)布了一份引人入勝的新的“影響力報(bào)告”。該報(bào)告考察了它的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響。在其中一節(jié)中，特斯拉提出了開(kāi)發(fā)電池回收系統(tǒng)的想法：
“我們經(jīng)常聽(tīng)到的一個(gè)問(wèn)題是，‘特斯拉汽車的電池組在達(dá)到使用壽命后該怎么處理？’化石燃料和鋰離子電池的一個(gè)重要區(qū)別是：化石燃料只能使用一次，但鋰離子電池中的材料卻是可回收利用的。當(dāng)石油從地下被泵出，經(jīng)過(guò)化學(xué)精煉，然后燃燒產(chǎn)生能量，它會(huì)將有害的排放物釋放到大氣中，這些排放物無(wú)法被回收利用。與此相反，電池材料是經(jīng)過(guò)精煉并放入電池中的，并且在電池使用壽命結(jié)束時(shí)仍可以保留下來(lái)，并被回收利用，重新變成有價(jià)值的材料。”
特斯拉的電池回收系統(tǒng)與大多數(shù)其他汽車制造商的方法截然不同。許多汽車制造商，如現(xiàn)代、寶馬和雷諾，宣布計(jì)劃在能源儲(chǔ)存系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收利用舊電池來(lái)制造新的電池。其中一些公司已經(jīng)開(kāi)始使用舊電池組了。
特斯拉表示，目前它還沒(méi)有大量回收使用壽命結(jié)束的電池組，但它有一些從“研發(fā)、制造、質(zhì)量控制和服務(wù)運(yùn)營(yíng)”中回收的電池組，而且它正準(zhǔn)備循環(huán)使用這些電池。
該公司表示，目前它正與第三方回收商合作來(lái)處理回收問(wèn)題。
“今天，我們與世界各地的第三方回收公司合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。我們的回收合作伙伴與我們合作，以確保電池中的不貴重的或不可回收材料得到負(fù)責(zé)任的處理。”
但這顯然是一個(gè)臨時(shí)的解決方案，因?yàn)樘厮估暦Q它正在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠“開(kāi)發(fā)一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的電池回收系統(tǒng)”。
特斯拉在其影響力報(bào)告中寫(xiě)道：
“在Gigafactory 1工廠，特斯拉正在開(kāi)發(fā)一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)將處理電池制造廢料和報(bào)廢電池。通過(guò)該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物的回收將會(huì)被最大化。與此同時(shí)，該系統(tǒng)也回收電池中使用的所有金屬，如銅、鋁和鋼。所有這些材料都會(huì)被回收利用來(lái)制造新的電池。”
目前有幾家公司正在研究如何在回收過(guò)程中從電池中回收重要礦物質(zhì)。
美國(guó)錳公司（American Manganese）最近在他們的試驗(yàn)回收廠實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池負(fù)極材料的高效提取。
特斯拉認(rèn)為，它自己的電池回收系統(tǒng)將幫助該公司大大節(jié)省成本：
“Gigafactory 1的電池回收系統(tǒng)提供了一個(gè)令人信服的解決方案，用于回收利用使用壽命終止的電池。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，我們預(yù)計(jì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們將節(jié)約大量成本，因?yàn)榇笠?guī)模電池材料回收的相關(guān)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購(gòu)買和運(yùn)輸新材料的成本。”
關(guān)于特斯拉在Gigafactory 1打造的電池回收系統(tǒng)，我們目前所知甚少。
有趣的是，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）兩年前創(chuàng)辦了一家材料回收初創(chuàng)公司，該公司據(jù)說(shuō)與特斯拉存在關(guān)系。
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