在競逐首批電動汽車生產(chǎn)資質的申請賽中，第一家企業(yè)終于“出線”。
經(jīng)過一系列審核后，國家發(fā)改委于3月末發(fā)布了關于“北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復”。這是自去年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）公布以來，國家發(fā)改委做出的第一個批復。
作為從傳統(tǒng)汽車企業(yè)出生的新能源汽車公司，北汽新能源獲得純電動乘用車建設項目核準批復并不讓業(yè)界感到多少驚訝，但這或許預示著首批電動車生產(chǎn)資質公布的日期將近。業(yè)界更關注的是，接下來獲批的企業(yè)中，有沒有所謂的“鯰魚”？
■ 首“出線”者樹標桿？
《規(guī)定》出臺的目的，意在鼓勵和支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中來，發(fā)揮“鯰魚效應”。去年11月，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，第一批電動汽車生產(chǎn)資質可能將花落非汽車生產(chǎn)企業(yè)。
不過，首張牌照仍然有望由傳統(tǒng)汽車企業(yè)的子公司獲得。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林表示，由于背靠具有雄厚生產(chǎn)研發(fā)實力的北汽集團，北汽新能源才有能力成為獨立法人并謀求獨立發(fā)展。
北京新能源汽車總工程師陳平介紹：“北汽新能源通過股權改制成為中國第一家股份制的新能源汽車企業(yè)，近年的銷量情況使它成為中國第一大純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。同時，北汽新能源投放市場的產(chǎn)品還覆蓋了從A0級、A級到B級共三個級別的多款產(chǎn)品?！卑凑铡兑?guī)定》中提到的“申請對象須具備純電動乘用車產(chǎn)品從概念設計、系統(tǒng)和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”等相關具體要求，北汽新能源顯然能夠比較輕松地達標。
苗圩此前在接受媒體采訪時表示：“新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在僅僅是處于起步階段，希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水攪活。放鯰魚進來就是希望起點能夠高一點，能夠不同于現(xiàn)有車型的技術水準，而不希望放一批蝦米進來。希望能夠把整個新能源汽車產(chǎn)品的技術標準、服務等做一個比較大的改進和提升。
從苗圩的表態(tài)可以看出，對于“鯰魚”的整體要求高于現(xiàn)有產(chǎn)品的技術水準。北汽新能源獲得首張牌照，或許是為“鯰魚”們樹立一個進入的具體標桿。
■ 四類企業(yè)爭奪資質
對于生產(chǎn)資質更為渴求的是苗圩所言的非汽車生產(chǎn)企業(yè)，獲得牌照就意味著身份的轉變，可以甩開膀子大干一場。以記者了解到的情況，目前在積極申請生產(chǎn)資質的非汽車生產(chǎn)企業(yè)不在少數(shù)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，這些非汽車生產(chǎn)企業(yè)大致可以分為以萬向錢潮等為代表的零部件企業(yè)，以長城華冠等為代表的汽車設計研發(fā)公司，以蔚來、樂視、和諧富騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司以及以時風、唐駿等為代表的低速電動車企業(yè)。
不過，按照《規(guī)定》的相關要求，對新進入者的要求頗高，比如要求要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力；核心指標從“雙80”（指續(xù)駛里程和百公里最高時速）提高到“雙100”。同時，也對產(chǎn)品制造工藝提出高要求，建立工廠不可避免。
從目前四類企業(yè)已經(jīng)具備的條件來看，有的優(yōu)勢明顯，而有的在短時間內(nèi)尚有短板。
長城華冠董事長陸群告訴記者，長城華冠的情況比較樂觀，旗下前途汽車生產(chǎn)的前途K50純電動跑車自去年上海車展亮相之后，隨之進入樣車功能測試階段。該車于2015年11月完成中國汽車技術研究中心的碰撞測試（C-NCAP），首批生產(chǎn)的17輛樣車符合《規(guī)定》中的各項要求，目前已按照相關技術規(guī)定提交了申請資質。據(jù)陸群介紹，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地于兩月前破土動工，這也是企業(yè)獲得生產(chǎn)資質的先決條件之一。
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