圖/豐田中國
據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，在所有主要汽車制造商中，豐田可能是對(duì)電動(dòng)汽車最不感興趣的。在本周的最新評(píng)論中，該公司聲稱“沒有哪家公司在以盈利的利潤率銷售電動(dòng)汽車”。豐田對(duì)電動(dòng)汽車革命持懷疑的態(tài)度十分明顯。
在美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(National Automobile Dealers Association)舉辦的一場(chǎng)會(huì)議上，大眾汽車公司向特斯拉點(diǎn)頭，“證明電動(dòng)汽車將繼續(xù)存在下去”。
豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁鮑勃o卡特(Bob Carter)在談到電動(dòng)汽車時(shí)表示：“在電氣化方面，我們?cè)诒泵揽吹搅艘粋€(gè)機(jī)會(huì)，但它還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。如今，普通汽車的售價(jià)為3.4萬美元，而對(duì)于許多電動(dòng)汽車來說，電池的成本也為3.4萬美元。所以，經(jīng)濟(jì)因素并不存在。”
豐田在氫燃料電池汽車上的投資更多，而且只在法規(guī)絕對(duì)要求時(shí)才推出電動(dòng)汽車。
卡特表示，他們?nèi)杂?jì)劃進(jìn)入美國市場(chǎng)，但更專注于歐洲和中國。不過這些國家的政府正在推動(dòng)市場(chǎng)上出現(xiàn)更多的電動(dòng)汽車。
本周早些時(shí)候，豐田面向中國市場(chǎng)推出了全電動(dòng)C-HR/IZOA。卡特說，他認(rèn)為沒有哪家汽車制造商在銷售電動(dòng)汽車時(shí)盈利，“與中國和歐洲有政府監(jiān)管的市場(chǎng)不同，美國市場(chǎng)的發(fā)展將是一個(gè)緩慢的過程。沒有人在以有利可圖的利潤銷售電動(dòng)汽車。”
本月早些時(shí)候，豐田開放了部分專利以幫助混合動(dòng)力汽車技術(shù)推廣，而其仍然抵制全電動(dòng)汽車。
Electrek的觀點(diǎn)
許多分析人士表示，無法相信豐田在電動(dòng)汽車方面有多么糊涂。
外界知道豐田對(duì)氫能源汽車的研究根深蒂固，很難放棄這些投資，并轉(zhuǎn)而專注于電池動(dòng)力汽車。但分析人士認(rèn)為豐田已經(jīng)開始看到電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得的一些良好進(jìn)展。
然而，卡特這樣豐田高管卻發(fā)表了如此荒謬的言論。
一個(gè)成本34,000美元的電池組？這是真的嗎？讓我們做一些快速的數(shù)學(xué)運(yùn)算。
如果我們使用60千瓦時(shí)的電池組，這對(duì)于中型遠(yuǎn)程全電動(dòng)汽車來說是相當(dāng)不錯(cuò)的，這意味著每千瓦時(shí)的電池組成本將超過550美元。
外界不認(rèn)為有哪家汽車制造商的電池成本如此之高。
據(jù)信，特斯拉每千瓦時(shí)的電池組成本低于150美元，也就是說60千瓦時(shí)的電池組成本約為9000美元。
保險(xiǎn)起見，假設(shè)60千瓦時(shí)的電池組成本是1萬美元。但這仍然只占卡特所說的3.5萬美元中的一小部分。
在另一份相關(guān)聲明中，卡特聲稱“沒有哪家公司在以有利可圖的利潤銷售電動(dòng)汽車。”
當(dāng)然，這也是錯(cuò)誤的。過去兩個(gè)季度，特斯拉一直在盈利，而且其只銷售電動(dòng)汽車。多年來，該公司每季度的汽車毛利率都保持在正值。最新一個(gè)季度的情況可能并非如此，但電動(dòng)汽車銷售絕對(duì)有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
日產(chǎn)和雷諾也聲稱銷售電動(dòng)車盈利。外界也很難看出他們?cè)谠撌乱松嫌腥魏握f謊的跡象。
豐田需要清醒過來，停止兜售這種關(guān)于電動(dòng)汽車的錯(cuò)誤信息。
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