正如媒體報(bào)道，日前埃倫·穆斯克（Elon Musk）確實(shí)在中國(guó)現(xiàn)身了。他親臨現(xiàn)場(chǎng)將特斯拉公司（Tesla）的八輛Model S交付給第一批中國(guó)顧客。此外，穆斯克還對(duì)因延遲而感到不快的一些顧客表達(dá)了歉意。
不過，最重要的是，穆斯克此行意識(shí)到了，在中國(guó)可能所面臨的最大挑戰(zhàn)：確保特斯拉車主通過充電站網(wǎng)絡(luò)獲得充足的電力供應(yīng)。否則，他的Model S將面臨著成為停車場(chǎng)里的一件藝術(shù)品的風(fēng)險(xiǎn)（盡管在中國(guó)高樓大廈可謂司空見慣，車庫(kù)對(duì)于中國(guó)人來說還頗為陌生）。
在微信上（近來，微信已成為許多中國(guó)人的主要信息來源），討論的焦點(diǎn)已從好奇轉(zhuǎn)到了懷疑：Model S真能在中國(guó)的道路上存活下來嗎？引發(fā)這一情緒變化的催化劑便是穆斯克本人，他在接受央視采訪時(shí)談到缺乏足夠的充電站。
隨后不出24小時(shí)，各路專家不僅詳細(xì)分析了中國(guó)電力系統(tǒng)的復(fù)雜性，還解釋為什么建造充電站到頭來可能會(huì)成為特斯拉向前發(fā)展的一大障礙。
為了確保一切順利進(jìn)行，特斯拉將必須克服三大障礙：從電網(wǎng)供電轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛鞴舅械某潆娬竟╇姡骷?jí)政府官員的審批和國(guó)有電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的不給力。
說來容易，做時(shí)難。特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)。渴望大量生產(chǎn)更加環(huán)保的電動(dòng)汽車的其他中國(guó)汽車制造商也遇到了同樣的問題。蒙沃倫·巴菲特（Warren Buffet）選中的比亞迪汽車公司就是一個(gè)例子。盡管有著了解當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)勢(shì)，沒有一家中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車公司能就這些問題提出一個(gè)解決方案。
電動(dòng)汽車充電設(shè)施的主要供應(yīng)商很可能要數(shù)國(guó)電南瑞科技股份有限公司，它是中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)和兩桶油之一中石化的子公司，不過這些充電站本身將屬于總部位于北京的漢能控股集團(tuán)有限公司。換言之，特斯拉將必須說服南瑞、中石化和漢能達(dá)成合作，共同尋找方案解決特斯拉的充電問題。此外，國(guó)有電網(wǎng)可能無法做到為充電站網(wǎng)絡(luò)提供所需電量，因此需要進(jìn)一步投資和開發(fā)。
假設(shè)，穆斯克能夠就充電站問題與各式各樣的中國(guó)合作伙伴達(dá)成多項(xiàng)交易，他還將需要獲得來自省、市、縣各級(jí)政府官員的支持。特斯拉需要說服各級(jí)政府在其所管轄的范圍推動(dòng)充電站建設(shè)，以期在這些地方打開市場(chǎng)。
事實(shí)上，穆斯克同樣還忙于嘗試開發(fā)太陽能以作為另一種電力來源，不過，一個(gè)新問題將隨之出現(xiàn)——高成本會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵問題。
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