特斯拉方面聲稱，該公司能夠解決這一問題。例如，特斯拉正在與松下合作建造一座大型電池工廠。事實上，松下已經(jīng)為特斯拉電動汽車生產(chǎn)電池。特斯拉方面透露，這座新工廠可能會讓電池生產(chǎn)成本降低30%左右。
對于家庭普通消費(fèi)者而言，特斯拉將提供一個7千瓦時的系統(tǒng)，價格為3000美元，而10千瓦時的電池組售價則將是3500美元。由于每個家庭的電力負(fù)荷量為2到5千瓦，因此這樣的電池組能夠讓一個家庭用上幾個小時。或者也可以這樣講，在太陽能電池板無發(fā)供電的整個晚上，這樣的電池組能夠運(yùn)營家庭所需的一切設(shè)備——包括電冰箱、微波爐、電燈和電扇等，只要在白天時間這個太陽能電池板獲得了充分的充電。
特斯拉的新電池組，可以使用10年，將被安裝在電池板附近的墻上。與此同時，在電池和太陽能電池板之前還將安裝一個特殊的控制器，這個控制器將決定何時把電力投放到電網(wǎng)或者何時充進(jìn)電池組之中。這樣的智能控制裝置還將決定何時采訪電池組中的電量。
電池在整個太陽能/存儲系統(tǒng)中的成本只占一小部分。一個整合的系統(tǒng)包括太陽能面板、電池和換流器、智能控制器、建筑許可、實驗室等，總成本大約在兩萬美元以上。
GTM Research的分析師拉維·曼加尼（Ravi Manghani）表示，特斯拉安裝電池組和其它設(shè)備的價格在當(dāng)前的能源存儲設(shè)備市場上處于低端水平。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前的能源存儲設(shè)備市場價格大約在每千瓦時800美元到2000美元之間。曼加尼預(yù)測稱，這些安裝價格還需要下降一半以上，達(dá)到每千瓦時500美元以下才能吸引大量的用戶。
不過，還有其他的關(guān)注低成本的能源存儲設(shè)備消費(fèi)者，企業(yè)用戶往往會根據(jù)他們的電力最大需求來支付額外的充電費(fèi)用，這些企業(yè)早已開始使用這些設(shè)備來降低他們的能源使用量，并減少相應(yīng)的開支。
公共水電氣事業(yè)機(jī)構(gòu)自身也有意使用更大型的電池系統(tǒng)，以此幫助他們更多地使用太陽能或風(fēng)能產(chǎn)生的電力，從而讓他們的電網(wǎng)保持穩(wěn)定，并減少對升級昂貴電網(wǎng)的需求。加利福尼亞州薩克拉門托城市公用事業(yè)區(qū)的技術(shù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬克·拉烏遜（Mark Rawson）表示，公共水電氣事業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，能源存儲將在未來幾年內(nèi)成為電力系統(tǒng)的一個必要組成部分，因為大量的可再生能源已經(jīng)被增加到電網(wǎng)之中。
拉烏遜表示，特斯拉使用的鋰離子技術(shù)現(xiàn)在看上去很好，主要是因為這種技術(shù)能夠相對快速地吸收和釋放電力，能夠通過許多充電和排放網(wǎng)絡(luò)，不會失敗。不過，拉烏遜還稱：“我并不是特斯拉的這種技術(shù)就是一種無法超越的新技術(shù)，事實上，一直有許多的創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。”
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