“打一個(gè)比方吧，它就像那個(gè)時(shí)候在中關(guān)村攢電腦的公司。沒(méi)有什么核心技術(shù)，如果收購(gòu)它，等于就是收購(gòu)了那幾輛花里胡哨的車(chē)、一些模具和生產(chǎn)線(xiàn)，白白浪費(fèi)錢(qián)。中國(guó)人錢(qián)再多，也不應(yīng)該這么浪費(fèi)。它是供應(yīng)商主導(dǎo)下的所謂集成，比特斯拉差遠(yuǎn)了。”
2013年的春天對(duì)于美國(guó)的這家名叫菲斯克（Fisker ）的新能源汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)寒冷的春天。3月在日內(nèi)瓦車(chē)展展臺(tái)上幾乎無(wú)人光臨的冷落和它的同鄉(xiāng)公司特斯拉（Tesla）相比判若地下天上。它希望被出售的消息讓中國(guó)的一些汽車(chē)公司興奮，但是菲斯克整車(chē)電子構(gòu)架供應(yīng)商方面的一位不愿透露姓名的人士對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》發(fā)表了上述的見(jiàn)解。
自2012年7月停產(chǎn)以來(lái)，菲斯克已經(jīng)陷入深深的財(cái)務(wù)危機(jī)。即將斷裂的資金鏈，讓這家新興的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)公司不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)它們當(dāng)初設(shè)定的夢(mèng)想與抱負(fù)，更讓企業(yè)面臨被拋售的窘境。
2013年2月開(kāi)始，業(yè)內(nèi)傳出了來(lái)自中國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和吉利汽車(chē)正在競(jìng)購(gòu)菲斯克約80%的股權(quán)。
從菲斯克公司傳出的聲音表明，它們似乎更傾向于吉利的收購(gòu)，理由是吉利的決策速度更快，而且參與收購(gòu)談判的負(fù)責(zé)人是公司的高層決策者。
但是在本刊發(fā)稿前夕，吉利控股集團(tuán)據(jù)稱(chēng)將會(huì)撤銷(xiāo)對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯克絕大多數(shù)股權(quán)的競(jìng)購(gòu)交易。但是東風(fēng)汽車(chē)公司卻在此前不久遞交了其最終的競(jìng)購(gòu)申請(qǐng)。根據(jù)今年早些時(shí)候東風(fēng)汽車(chē)和吉利汽車(chē)做出的最初競(jìng)購(gòu)報(bào)價(jià)，價(jià)格都在2億美元至3億美元之間。
東風(fēng)汽車(chē)看起來(lái)是志在必得。在東風(fēng)做出最終競(jìng)購(gòu)申請(qǐng)前，2013年3月13日，由于與公司的其他管理層在業(yè)務(wù)政策上存在嚴(yán)重的意見(jiàn)不統(tǒng)一，其創(chuàng)始人之一、公司董事長(zhǎng)亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）宣布辭職。
現(xiàn)在，其創(chuàng)始人的突然離職無(wú)疑將給這家公司帶來(lái)更大的負(fù)面影響。不知道這是否能夠讓東風(fēng)在收購(gòu)時(shí)再砍掉一大塊價(jià)格。
過(guò)山車(chē)式起步
2007年，一批懷揣著電動(dòng)車(chē)夢(mèng)想的人在美國(guó)西海岸風(fēng)景如畫(huà)的洛杉磯創(chuàng)建了菲斯克，開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)車(chē)。
2011年10月，菲斯克的首款車(chē)型Karma接受了美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）的測(cè)試，它在純電驅(qū)動(dòng)下行駛32英里，并最終交出了每加侖52英里的燃效成績(jī)單。
之后，菲斯克迅速宣布了Karma的上市計(jì)劃，售價(jià)107000美元。
Karma最出眾的就是它的設(shè)計(jì)。菲斯克內(nèi)部所宣揚(yáng)的設(shè)計(jì)精神是“路上從未看到的車(chē)”，而它們的設(shè)計(jì)理念則是環(huán)保和重復(fù)經(jīng)典。
在環(huán)保上，它們?cè)谲?chē)內(nèi)的木料裝飾上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃燒所幸存樹(shù)木制作的木料；皮質(zhì)座椅使用再生皮革等。
重復(fù)經(jīng)典，它們把內(nèi)飾中皮制品的紋路會(huì)復(fù)制奢飾品香包上所用的紋路或樣式；在座椅的造型上復(fù)古經(jīng)典家居等。
而菲斯克也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車(chē)的概念，使Karma在上市后大受追捧。
出演過(guò)《泰坦尼克號(hào)》、《盜夢(mèng)空間》，并數(shù)奪各類(lèi)影展最佳男主角的雷昂納多·狄卡普里奧很快便預(yù)定了一輛Karma，成為菲斯克的形象代言人。
很快，另一位美國(guó)當(dāng)紅明星賈斯汀·比伯也在他18歲生日慶典上收到了其經(jīng)紀(jì)人贈(zèng)送的鍍鉻版Karma。
在這些明星的照耀下，菲斯克和它的Karma也被罩上了無(wú)數(shù)的光環(huán)。
2011年底，Karma被英國(guó)Top Gear雜志評(píng)選為年度豪華車(chē)，隨后又被Top Gear電視臺(tái)評(píng)為當(dāng)年的年度車(chē)型，這也是來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品第一次獲得此項(xiàng)殊榮。
如果好消息就這樣不斷地持續(xù)下去，菲斯克或許已經(jīng)取得了成功，但世事弄人，風(fēng)云突變。
打擊來(lái)自于菲斯克的電池供應(yīng)商A123公司，它們生產(chǎn)的電池因制冷效果不佳而存在著火隱患。菲斯克退訂了價(jià)值約4500萬(wàn)美元的電池訂單，同時(shí)開(kāi)始了它們產(chǎn)品上市后的第一次召回。
兩周的時(shí)間內(nèi)，菲斯克召回了所有預(yù)定和銷(xiāo)售的239輛Karma（其中約50輛已交付車(chē)主使用），替換了原有的電池。
但又過(guò)了兩周之后，也就是在2012年1月，菲斯克又再次發(fā)布了召回公告。這次召回主要解決Karma因軟件問(wèn)題而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和影音系統(tǒng)故障。
2012年2月，Karma成功進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)。
與此同時(shí)，資金的壓力讓菲斯克遇到了持續(xù)發(fā)展的難題。
由于美國(guó)大選以及之前出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，美國(guó)能源部暫停了承諾給菲斯克的貸款。也就是說(shuō)，在政府承諾的5.29億美元貸款中，它們實(shí)際只獲得了1.93億美元。
資金的壓力也使得菲斯克被迫停止了已經(jīng)在開(kāi)發(fā)的四門(mén)PHEV家庭轎車(chē)NINA，并裁掉了66名員工（其中26人供職于菲斯克，40人來(lái)自于承包商）。
2月底，Henrik Fisker交出了自己一直擔(dān)任的公司CEO職位，請(qǐng)來(lái)了曾在通用汽車(chē)工作，并擔(dān)任過(guò)克萊斯勒總裁的湯姆·萊索達(dá)（Tom W. LaSorda）。
萊索達(dá)的主要工作就是幫助菲斯克走出困境，同時(shí)尋找更穩(wěn)定的合作伙伴和更多的盟友。
陷入泥潭
但萊索達(dá)并不是一個(gè)幸運(yùn)兒。
他上任后一個(gè)月，菲斯克的電池供應(yīng)商A123公司又不得不因可能存在的有害物質(zhì)而召回電池。
這次召回，導(dǎo)致A123公司的損失超過(guò)5500萬(wàn)美元，并且它的股價(jià)在一天內(nèi)下跌了13個(gè)百分點(diǎn)。A123公司開(kāi)始變得搖搖欲墜，并開(kāi)始走向了末路。
萊索達(dá)希望用新項(xiàng)目和拓展更多的區(qū)域市場(chǎng)來(lái)完成對(duì)菲斯克的救贖。
2012年4月，它們提出了嶄新的Atlantic項(xiàng)目，希望在Karma的基礎(chǔ)上減小車(chē)輛尺寸，從而使新一代車(chē)型的價(jià)格可以控制在5萬(wàn)美元左右。
當(dāng)年的紐約車(chē)展上，Atlantic再次引人注目。同時(shí)，菲斯克也完成了一輪價(jià)值3.92億美元的融資，用以保障Atlantic項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。
同樣在4月，菲斯克宣布與中東汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商阿爾-富塔姆公司（Al-Futtaim Group）簽訂交易合同。這份合同將把菲斯克的品牌和產(chǎn)品打入中東以及北非市場(chǎng)，包括阿聯(lián)酋、沙特、巴林、埃及等國(guó)家。
似乎一切又開(kāi)始向著好的方向發(fā)展，但就在5月，菲斯克就遭遇了離奇的著火事件。
2012年5月3日，在美國(guó)得克薩斯州蘇格蘭市，一個(gè)車(chē)庫(kù)著火燒毀了幾輛豪華車(chē)，其中就包括一輛菲斯克的Karma。
最初，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)將責(zé)任推給了菲斯克，認(rèn)為是它們的車(chē)輛引發(fā)了這場(chǎng)火災(zāi)。但隨后美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）介入的調(diào)查卻并沒(méi)有得出菲斯克Karma是罪魁禍?zhǔn)椎慕Y(jié)論。
同時(shí)，菲斯克發(fā)表聲明，表示這輛被燒毀的Karma的鋰電池完好無(wú)損，仍可正常工作，為自己正名。
無(wú)論如何，這起著火事件對(duì)菲斯克產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，它們很快通過(guò)發(fā)布商業(yè)報(bào)告來(lái)提振士氣。在這份商業(yè)報(bào)告中，菲斯克稱(chēng)自己已經(jīng)向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售了超過(guò)1000輛產(chǎn)品，銷(xiāo)售總額突破了1億美元。
2012年8月中旬，火神再一次“眷顧”了菲斯克。加利福尼亞州伍德賽德市一輛Karma停靠在路邊時(shí)，發(fā)生了火災(zāi)。
事故的結(jié)果是工程師在測(cè)試燃燒模型時(shí)采用了錯(cuò)誤的參數(shù)。這導(dǎo)致了菲斯克的又一次召回，召回?cái)?shù)量為2400輛。同時(shí)，Karma停產(chǎn)。
火災(zāi)后的數(shù)天，萊索達(dá)告別了他在菲斯克的CEO生涯，時(shí)間僅僅6個(gè)月。
他的接任者是在通用汽車(chē)有著32年工作經(jīng)驗(yàn)，并且領(lǐng)導(dǎo)了雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)研發(fā)小組的托尼·波薩瓦茨（Tony Posawatz），波薩瓦茨成為菲斯克的第三任CEO。
火災(zāi)所帶來(lái)的各種負(fù)面聲音是波薩瓦茨上任后首選需要處理的問(wèn)題。
他用樂(lè)觀和自信來(lái)化解危機(jī)。
他在接受媒體采訪(fǎng)火災(zāi)所給菲斯克產(chǎn)生的影響時(shí)幽默地表示，火災(zāi)所引來(lái)的眾多封面報(bào)道或許并不是壞事，它會(huì)讓更多的人去關(guān)注并了解菲斯克。
“如果將來(lái)所有的汽車(chē)生產(chǎn)商都要符合燃油經(jīng)濟(jì)性需求的話(huà)，那么加州的這家小公司——菲斯克將是僅存的兩個(gè)生產(chǎn)第一代增程式電動(dòng)汽車(chē)并且著手研究第二代的廠家之一。”他說(shuō)。
同時(shí)，波薩瓦茨還堅(jiān)信菲斯克這樣的增程式電動(dòng)車(chē)會(huì)是人們所喜歡的產(chǎn)品，因?yàn)樗朔穗妱?dòng)車(chē)用戶(hù)的里程焦慮。
菲斯克通過(guò)這種公關(guān)活動(dòng)很快便從火災(zāi)的負(fù)面輿論中逃離出來(lái)。2012年末，Karma又開(kāi)始斬獲各種評(píng)選大獎(jiǎng)。
它先是擊敗了波音787、法拉第自行車(chē)和福特Fusion，贏得了汽車(chē)類(lèi)最快速公司設(shè)計(jì)創(chuàng)新獎(jiǎng)。隨后，它接連獲得了德國(guó)《汽車(chē)畫(huà)報(bào)》雜志評(píng)選的金方向盤(pán)獎(jiǎng)、《Motor Trend》評(píng)選的2012十大未來(lái)經(jīng)典車(chē)型，以及瑞典《Audio Motor Und Sport》的2012年度環(huán)保車(chē)。
所有的這些獎(jiǎng)項(xiàng)又幫助它最終躋身《時(shí)代》周刊的年度五十大發(fā)明和《汽車(chē)》雜志評(píng)選的年度最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。
盡管來(lái)自輿論的所謂殊榮不斷，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，Karma并沒(méi)有從停產(chǎn)的狀態(tài)恢復(fù)出來(lái)。同時(shí)，菲斯克所面臨的資金難題也愈發(fā)嚴(yán)重。
一位菲斯克的高層管理人員表示，只有當(dāng)它們的第二代產(chǎn)品Atlantic（計(jì)劃2014年或2015年上市）銷(xiāo)售達(dá)到5萬(wàn)輛，菲斯克才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。由此也可以看到菲斯克所面臨的困難到底有多大。
顯然，2007年開(kāi)始投資菲斯克的人們沒(méi)有看準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，他們高估了市場(chǎng)的增速。如今，菲斯克被迫出售絕大部分的股權(quán)以換取生存。
甩給中國(guó)
波薩瓦茨上任后，不斷地幫助菲斯克尋找機(jī)會(huì)。2012年11月，菲斯克決定進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并聘用了曾在北京奔馳戴克任CEO的美籍華人趙利民（Joe Chao）出任菲斯克執(zhí)行副總裁、大中華區(qū)CEO。
其實(shí)，菲斯克一直與中國(guó)緣分頗多，它的很多內(nèi)飾件生產(chǎn)都在中國(guó)完成。在它的團(tuán)隊(duì)中，華人面孔也幾乎占據(jù)了半壁江山。
現(xiàn)在，菲斯克又將中國(guó)當(dāng)成了拯救自己的關(guān)鍵一步。
2012年底，趙利民在菲斯克位于洛杉磯的總部接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，菲斯克針對(duì)中國(guó)制定了詳細(xì)的進(jìn)軍計(jì)劃。
在這個(gè)計(jì)劃中，它們的第一步就是與中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——廣匯集團(tuán)簽訂了代理協(xié)議。
很快，廣匯集團(tuán)就在中國(guó)舉辦了VIP客戶(hù)對(duì)菲斯克的品鑒會(huì)，并在上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了兩輛菲斯克的試駕。它們還計(jì)劃從2013年開(kāi)始在上海、北京、杭州三地設(shè)立菲斯克的形象和產(chǎn)品展廳。
但這些計(jì)劃看起來(lái)已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間完成，菲斯克就已經(jīng)難以正常運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始謀求被收購(gòu)，現(xiàn)在的收購(gòu)方來(lái)自對(duì)電動(dòng)車(chē)始終懷有熱度的中國(guó)。
吉利在最后關(guān)頭退出，那么東風(fēng)是否應(yīng)該收購(gòu)？中國(guó)企業(yè)到底能從菲斯克獲得什么？
它們首先可以得到的是菲斯克現(xiàn)有車(chē)型所使用的增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)與通用汽車(chē)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)如出一轍。美國(guó)2025年燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將被提高到每加侖54.5英里（每公里4.8升），而菲斯克Karma的測(cè)試成績(jī)?yōu)槊考觼?2英里。
其次，中國(guó)企業(yè)可以得到菲斯克一套完整的產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃，但是這個(gè)規(guī)劃很多汽車(chē)公司都能夠完成。
2012年，菲斯克已經(jīng)完成了新一輪的產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)。它們將產(chǎn)品劃分為3大平臺(tái)，分別用K、N、P來(lái)代表。
K平臺(tái)的代表產(chǎn)品是Karma，售價(jià)在10萬(wàn)美元左右，它的主要職能不是承擔(dān)菲斯克的銷(xiāo)量突破，而是更注重品牌的打造。
未來(lái)，這個(gè)平臺(tái)上還有敞篷式跑車(chē)Sunset和運(yùn)動(dòng)型旅行車(chē)Surf兩款產(chǎn)品。
N平臺(tái)的代表產(chǎn)品是Atlantic，售價(jià)在5萬(wàn)～6萬(wàn)美元，產(chǎn)品定位對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)汽車(chē)中的寶馬5系。在這個(gè)平臺(tái)上，菲斯克將對(duì)其進(jìn)行轎車(chē)、CUV、SUV的全系列產(chǎn)品拓展。
P平臺(tái)是菲斯克從2012年開(kāi)始規(guī)劃的一款大眾化產(chǎn)品平臺(tái)，產(chǎn)品售價(jià)定為在3萬(wàn)～5萬(wàn)美元。
第三，中國(guó)企業(yè)可以得到菲斯克已經(jīng)拓展開(kāi)的經(jīng)銷(xiāo)商資源，如果收購(gòu)方能夠?qū)⑦@項(xiàng)事業(yè)繼續(xù)做下去的話(huà)。
到2012年底，菲斯克在美國(guó)已經(jīng)擁有了44家銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，雖然這些銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)大多與其他品牌，特別是與捷豹路虎擺放在一起。在加拿大，它也發(fā)展了4家經(jīng)銷(xiāo)商。在歐洲，菲斯克設(shè)立了5個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商，擁有32個(gè)分銷(xiāo)商。當(dāng)然，還有它們與中東經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)所建立起的代理關(guān)系。
第四，菲斯克在幾年的發(fā)展中與眾多國(guó)際企業(yè)建立了深入的合作關(guān)系。
例如，Karma產(chǎn)品此前一直使用通用汽車(chē)提供的Eco System2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。在第二代產(chǎn)品Atlantic上，它們已經(jīng)獲得了寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的使用權(quán)。
2012年，菲斯克與3M公司共同開(kāi)發(fā)了菲斯克專(zhuān)用的鉆石級(jí)保護(hù)膜，可以防止在高速道路上行駛時(shí)，飛濺起來(lái)的石子對(duì)車(chē)輛的損傷；它們還與Goodrich Technology達(dá)成協(xié)議，在產(chǎn)品上應(yīng)用該公司所生產(chǎn)的PermaStar自動(dòng)注油系統(tǒng)，以提高車(chē)輛的潤(rùn)滑性能。
所有這些，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，并沒(méi)有顯示出菲斯克擁有真正的核心技術(shù)。如果說(shuō)有，它所謂的核心技術(shù)都在供應(yīng)商手里。中國(guó)的汽車(chē)公司與其收購(gòu)這家公司，不如自己展開(kāi)與這些供應(yīng)商的合作。因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)遠(yuǎn)比購(gòu)買(mǎi)并不實(shí)用也并不實(shí)惠的菲斯克現(xiàn)有的爛攤子好得多。
電池網(wǎng)微信
