近日，在主持中國汽車論壇主論壇的互動環(huán)節(jié)，我有些“偷懶”地問了各位互動嘉賓一個共同的問題，要求他們對中國汽車產業(yè)提出自己的建議。這些互動嘉賓多是各汽車大國的汽車協(xié)會的會長或秘書長，每年我們都有兩次見面的機會，一起開世界汽車組織（OICA）理事會和會員大會，一起看日內瓦車展。和他們在一起時，我聽到的多是稱贊的話，稱贊中國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，稱贊我們活動辦得好。而這一次在我正式要求他們提出建議時，他們的回答卻使我有振聾發(fā)聵之感。我深深地感到這些外國同行是真正的業(yè)內專家，他們的建言是“忠言逆耳”，他們道破了中國汽車產業(yè)發(fā)展中存在的關鍵問題：
其一曰，質量問題會毀掉品牌。嘉賓們舉了韓國某著名品牌為例，上世紀七十年代，該品牌初進美國市場時出現(xiàn)重大質量問題，其后果是企業(yè)損失數(shù)億美元，完全退出美國市場，該品牌再進美國市場已是十幾年后。幾乎同樣的故事在某著名德國品牌身上也發(fā)生過。現(xiàn)在，中國品牌轎車開始出口，出口的數(shù)量越來越大，市場國的法律條件也越來越健全。中國企業(yè)真應該認真記取這些刻骨銘心的教訓。中國的崛起，中國汽車品牌的強大，必然引起利益格局的變化。我堅信必有中國品牌汽車能躋身世界名牌汽車之林，但我也預感到必有中國品牌汽車因質量問題，特別是出口發(fā)達國家發(fā)生質量問題而敗走麥城，甚至萬劫不復。
其二曰，中國品牌汽車應改變分散重復、惡性競爭的局面，對此行業(yè)應該自律，政府應該引導。至今年三月，中國品牌乘用車已連續(xù)七個月同比產銷下降，市場占有率下降6個百分點，已引起全國關注。究其原因，合資生產的外國品牌汽車全力下壓、總體增速放緩、出口下降是重要原因。但最重要的原因，應是中國品牌乘用車競爭力弱。而造成中國品牌乘用車競爭力弱的主要原因之一是分散重復。2013年，中國品牌乘用車銷售720萬輛，中國品牌轎車銷售330萬輛，數(shù)量可謂不少。如果中國品牌乘用車和轎車像美國、德國、日本等汽車強國一樣只有3-5家，應能成長得很好。但不幸的是中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個，按車型算超過100個，幾乎都形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行。對此狀況，行業(yè)難以自律，政府缺乏引導。在此，有人會問，中國品牌的分散重復問題難道不應該用市場競爭的方法解決嗎？政府還可以干預嗎？而在論壇互動中，韓國嘉賓的回答是政府應該引導。現(xiàn)在，業(yè)內都知道韓國汽車產業(yè)發(fā)展驚人，其實其政府引導得法是重要原因之一。反觀我國政府，面對中國品牌的分散重復局面一籌莫展，不扶強，不抑弱，縱容非市場因素干擾市場，實際上置中國品牌汽車于比一般市場競爭更難的境地而不顧。我承認：此事甚難！我對此也只能提出批評而提不出建議。
對于以上兩點，我希望能引起全行業(yè)的重視。特是后一點，我對當前中國品牌乘用車的非正常市場競爭態(tài)勢非常非常擔心！
（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長）
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