5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車批發(fā)155.0萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-17.4%，廠家?guī)齑嫔仙?.1萬臺(tái)，渠道庫(kù)存下降0.4萬臺(tái)。這主要是由于3月批發(fā)大于零售帶來的經(jīng)銷商庫(kù)存增長(zhǎng)，加之諸多因素的零售不暢，導(dǎo)致4月的經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎。
1-4月全國(guó)新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺(tái)
崔東樹介紹，4月新能源乘用車市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但廠家新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬臺(tái)的良好銷量水平，環(huán)比3月增長(zhǎng)-17.0%，同比增長(zhǎng)28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-4月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.8%。
此外，4月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的53%。4月插混同比增速53%的表現(xiàn)很強(qiáng)，其中豐田插混全面進(jìn)入量產(chǎn)階段，合資車企逐步成為插電混動(dòng)車型的核心主力。
2018年雙積分運(yùn)行效果良好
崔東樹還表示，2018年雙積分政策的組合效果良好。從工信部發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2018年的油耗積分出現(xiàn)一定下降。乘用車油耗總積分從2017年的1000萬分下降到688萬分，下降近400萬分；而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年399萬分，年度增長(zhǎng)220萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。
由于2018年油耗積分表現(xiàn)相對(duì)較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，且在合資企業(yè)所屬的大集團(tuán)的范圍內(nèi)，自主品牌依托新能源實(shí)現(xiàn)良好的油耗積分結(jié)余，合資企業(yè)歷年油耗正積分應(yīng)該滿足自身抵充的需求。
2018年實(shí)現(xiàn)了新能源車高增長(zhǎng)促進(jìn)燃油車油耗降低的雙積分政策良好效果。目前看新能源積分抵充燃油積分的效果在2018年仍不顯著，這也是政策達(dá)到了雙積分的組合拉動(dòng)目標(biāo)。
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