2016（湖南）新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會于4月28日-5月2日在長沙舉行，14個項目在會上簽約，合同總金額超過30億元。湖南省副省長張劍飛，中國工程院黨組成員、秘書長鐘志華出席會議。妙盛動力副總經(jīng)理劉卓接受媒體專訪。以下為專訪實錄：
記者： 您好，我看您的企業(yè)非常棒，也是非常專業(yè)程度非常高的企業(yè)，但是對于普通的聽受眾呢可能會有點復(fù)雜，有點高科技，您可以以比較通俗的方式介紹一下您的企業(yè)及產(chǎn)品嗎?
劉卓： 我們公司的負責(zé)人是中國發(fā)明專利第一人，所以，我們公司的個人發(fā)明專利有數(shù)千項，是中國最多的。
大家都知道，我們企業(yè)是以技術(shù)研發(fā)來建廠的，現(xiàn)在我們對新能源汽車的開發(fā)，核心部件就是動力電池。
目前新能源汽車電池最大的缺陷在于續(xù)航能力不強——電池的能量密度不夠，所以相關(guān)的續(xù)航里程不夠。
第二個是安全隱患問題。電池發(fā)生起火爆炸是因為電池包內(nèi)部的溫度以及內(nèi)部單體電池的電池之間存在溫差的不一致性，針對這個問題，我們公司首創(chuàng)了一個BIS電池的免疫系統(tǒng)。我們的免疫系統(tǒng)是為了解決這個溫差，把溫控做到極致，既而避免能量釋放過程中產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，導(dǎo)致起火爆炸。而且我們的免疫系統(tǒng)還可以讓這個電池的壽命延長——這是我們產(chǎn)品的一個特色亮點。
目前，我們準備在中國、日本、德國等十二個國家申請三千項專利。
記者： 您的產(chǎn)品在哪些車企有應(yīng)用?
劉卓： 現(xiàn)在已經(jīng)在重慶力帆的330、650，東風(fēng)的物流車，還有其他一些SUV、面包車、物流車等車上投入使用，且在跟吉利等二、三十家相關(guān)廠商進行洽談。
記者： 有何投產(chǎn)計劃?量產(chǎn)的話，主要是為了盈利嗎?
劉卓： 嗯，大家也知道城市的污染霧霾很嚴重，新能源車是解決這個問題很關(guān)鍵的部分。目前據(jù)統(tǒng)計一輛傳統(tǒng)的燃油車，一年的排放量大概是三噸的尾氣，尾氣中有很多有毒有害的物質(zhì)，損害人的身體健康。所以，我們的目標是在2020年能產(chǎn)銷50萬臺套電池、2萬臺新能源車的分池助力 ，這塊的話希望能減排200萬噸尾氣。然后我們今年在全國跟重慶力帆也會建設(shè)十六個半充電能源站，以及500個小型的配電站。
記者： 您好，湖南/長沙這邊有市場規(guī)劃嗎?
劉卓： 湖南市場啊，因為現(xiàn)在我們的產(chǎn)品是屬于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，之前我們的第一個工廠是在寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)在我們在長沙高新區(qū)和沈陽的沈北新區(qū)兩個基地同時建生產(chǎn)基地，剛開始的投資是28個億，然后沈陽那邊是10個億，我們預(yù)計今年年底能投產(chǎn)，產(chǎn)能的話能達到將近200億瓦時。
記者 ：我們是做電池這一塊的，那我們新能源汽車消費者在購買的時候最大的困惑是充電時間，我們企業(yè)在這個方面有規(guī)劃嗎?
劉卓： 也有，我們有這樣一個規(guī)劃的。像2015年，全國新能源車的產(chǎn)銷量是38萬多臺，但充電樁的建設(shè)其實是不夠的。按照通信部以及相關(guān)部委的規(guī)劃，在2020年，完成500萬臺新能源車的產(chǎn)銷，需要大量的充電樁和相關(guān)的能源站建設(shè)。問題是，充電樁的建設(shè)資金需求量大而且和電網(wǎng)的配合包括相關(guān)的城市規(guī)劃這塊都需要規(guī)劃，所以這塊的推進速度不是很理想。我們和重慶力帆的合作就是想走換電模式——我們在大城市建一個超級能源站，所有的電池在那里充電，保養(yǎng)，然后通過智能的物流配送送到像小區(qū)，第二停車場、高速服務(wù)區(qū)、寫字樓或者無人(自動)售電站——就像大家現(xiàn)在看到的快遞箱一樣，我們把電池包全部放到無人售電站，你裝個APP，就可以通過APP知道最近的無人售電站在哪里，然后可以前去更換，而且我們經(jīng)過了計算，如果我們?nèi)斯な止Q的話大概三分鐘之內(nèi)能夠換電完畢。這樣的話就可以解決這個充電樁不足的問題，就像您以前查找的快遞的那種無人快遞箱，我們以那種模式，就可以成本低，投入快一些。
目前的話一般慢充的話大約要4個小時以上，現(xiàn)在為什么要推廣這種“慢”?因為充電確實很難，我們改成換電模式，用三分鐘來解決這個重點問題，可以不用花時間在那里充電，換完電池就可以走。
記者： 計劃什么時候?qū)嵤?
劉卓： 嗯，我們今年的計劃是建設(shè)16個大的能源站，500個小型的配電站，然后在2020年我們是建500個。
記者： 那我們在湖南省內(nèi)的計劃是一個什么樣子?
劉卓： 湖南省這邊還要跟對方去協(xié)商，然后是在全國慢慢鋪開。
記者： 這個建充電樁的計劃和我們政府的規(guī)劃是一致的嗎?
劉卓： 對，政府對充電樁包括這種換電站能源站是非常支持的，在政策上面有著一定的扶持。
記者： 產(chǎn)品用到的新的科技方法能延長電池的使用壽命嗎?
劉卓： 我們都通過了國家的專門檢測站的檢測，都是屬于合格產(chǎn)品，而且我們在不斷的研發(fā)相關(guān)的能源密度和安全性，盡可能延長電池的續(xù)航里程。
記者： 咱們現(xiàn)在的新能源電池這一塊主要是用在乘用車，像公交這樣大型的車輛會用到嗎?您對未來妙盛電池版塊的營運模式有何設(shè)想?
劉卓： 現(xiàn)在我們已經(jīng)主要配套乘用車、物流車，公交這塊也要一點點靠攏，但是更大的市場還是在乘用車這一塊。現(xiàn)在消費者一個是對這個產(chǎn)品有所擔(dān)心，技術(shù)上還有一些待完善的問題，還有一個就是消費者的消費理念的轉(zhuǎn)變，以后的話新能源車的分時租賃，消費者只要買汽車的車殼，電池這一塊就不用付，電池這塊成本占了整車的百分之40到60之間。假如以后只買整個車殼，租我們的電池，這樣的話，購車的費用會非常低而且呢還沒有電池的保養(yǎng)替換維護這一塊。
記者： 您會放多少精力生產(chǎn)新能源汽車的電池?目前這一塊有何推進困難，或者說是期望?
劉卓： 目前是百分之百，將來新能源產(chǎn)業(yè)運營的話，我們也差不多百分之七八十。還有另外一塊就是啟動電源，便攜式的，就是在汽車熄火的情況下，他可以作為一個臨時的應(yīng)急啟動，但目前沒有作為公司的重點。我們做過實驗，我們的鋰電池替換到鉛蓄電池會更加省油，但是因為我們現(xiàn)在產(chǎn)能不夠，所以目前這塊市場也非常大，我們后期也會進入，而且國家已經(jīng)明確告知鉛蓄電池是要逐步淘汰的，但是由于鉛蓄電池的現(xiàn)有保有量比較大，所以這個過程會比較慢一點。
現(xiàn)在還有一個，就是我們對新能源的核心零配件企業(yè)的一些政策期望。因為現(xiàn)在國家的話更多的是傾向整車企業(yè)的一個政策扶持和期許。但是大家眾所周知的在這個新能源中間三大電關(guān)鍵：電池、電控、電機，對零配件、技術(shù)含量這么高的這一塊，我希望政府扶持政策也向相應(yīng)的整車企業(yè)一樣傾斜一下，也希望媒體朋友呼吁。
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