近日，菲亞特及克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布取消在加拿大增加產(chǎn)能翻新工廠的計劃。馬爾喬內(nèi)表示，克萊斯勒會保留在加拿大的工廠，但是他強調(diào)加拿大安大略省的競爭優(yōu)勢正在削弱。馬爾喬內(nèi)的這番表態(tài)引發(fā)了加拿大媒體關(guān)于其汽車等制造業(yè)發(fā)展前景的憂慮。
事實上，一些數(shù)據(jù)和跨國公司的行動顯示，在北美自由貿(mào)易區(qū)，制造業(yè)和采礦業(yè)等從加拿大和美國五大湖地區(qū)向墨西哥和美國南方遷移的跡象越來越明顯。加拿大和美國五大湖地區(qū)諸省的汽車制造業(yè)面臨著類似的危機。
分析人士指出，與美國南方和墨西哥相比，加拿大的人工、用電、物流成本偏高，政府支持力度不夠，合規(guī)成本也較高，這些因素都增加了在加拿大生產(chǎn)汽車的總成本。“過去10年，在加拿大、美國五大湖地區(qū)，以及美國南部和墨西哥之間的汽車制造業(yè)上演了一場沒有硝煙的內(nèi)戰(zhàn)。”多倫多的汽車分析師丹尼斯·羅伊斯說，“目前來看，南方贏了。”
■投資機會外流
根據(jù)美國密歇根安哈勃汽車研究中心的數(shù)據(jù)，2010～2013年，汽車制造商在北美地區(qū)用于原廠升級方面的投資超過510億美元，其中包括克萊斯勒的52億美元投資。在510億美元的投資中，有20億美元投向加拿大，其余大部分資金投向美國南方和墨西哥。未來，汽車制造商的投資仍然一路向“南”。日本和德國汽車制造商還計劃2020年以前，在墨西哥和美國南方投資100億美元。
目前，加拿大有5家汽車制造商建廠，包括美國三大汽車制造商和豐田、本田。還有三家全球名列前100名的零部件企業(yè)總部設(shè)在加拿大，其中包括麥格納國際公司、利納馬和美國第二大金屬加工企業(yè)Martinrea國際公司。
2004年，加拿大生產(chǎn)汽車290萬輛，其中大部分出口到美國等地，當(dāng)時，加拿大是全球第四大汽車生產(chǎn)國。去年，加拿大生產(chǎn)汽車210萬輛，汽車產(chǎn)量全球跌至第10位。
近些年，在加拿大的汽車投資逐漸減少。根據(jù)加拿大汽車合伙人聯(lián)合會的報告，去年，加拿大的汽車行業(yè)資本投入僅相當(dāng)于本世紀(jì)初的一半。
該聯(lián)合會的成員包括5家在加拿大建廠的汽車制造商，一些汽車零部件企業(yè)，以及加拿大汽車工會。該聯(lián)合會不久前發(fā)布的報告稱，加拿大的汽車制造業(yè)將走向消亡。
該聯(lián)合會執(zhí)行主席魏德博說，這些汽車制造商并不是排斥加拿大，只不過在進行商業(yè)決策，特別是考慮投資方向的時候，必須進行多方面的考慮。“沒有持續(xù)的、長期的資本投入，加拿大汽車制造業(yè)是無法持續(xù)的。”
安哈勃汽車研究中心經(jīng)濟學(xué)家西恩·麥克林登認(rèn)為，加拿大和澳大利亞的汽車業(yè)陷入類似的境遇。目前，多家汽車制造商宣布在澳大利亞的停產(chǎn)計劃。他認(rèn)為，加拿大比澳大利亞有一項優(yōu)勢：加拿大緊鄰美國這個汽車大市場。
■產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不及“南方”
隨著墨西哥汽車制造業(yè)的崛起，加拿大汽車制造業(yè)走向衰敗似乎成為必然。
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