雖然隨后的2013年一汽轎車歸屬上市公司股東的凈利潤為10.07億元，同比增長了233.13%，實現(xiàn)了扭虧為盈。無奈好景不長，2014年一汽轎車凈利潤同比下滑83%、2015年同比下滑64%、2016年則再次虧損了9.54億元。連續(xù)數(shù)年的虧損，令一汽轎車深陷泥潭。
作為造血的傳統(tǒng)燃油車項目數(shù)年來頻頻遭遇困境，這給短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利的新能源項目前途更雪上加霜，一汽轎車的新能源戰(zhàn)略也因此一拖再拖。因此，原本計劃于2014年就該投產(chǎn)的新能源工廠，實際上早已爛尾。
據(jù)4月28日董事會通過的《議案》當中顯示，該項目已經(jīng)實際投資2415.5萬元，占預計總投資額的0.56%。項目投入的錢主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回。投資的工裝模具，一汽也根據(jù)實際生產(chǎn)情況應(yīng)用到其他車型上了，剩下的建筑安裝工程費420.34萬元等于是消耗使用了。也就是說，一汽轎車的長春新能源工廠，歷時5年時間，只是購置了地皮，搭建了初步的廠房雛形。
有分析人士指出，此次一汽轎車的公開看似嚴肅認真，實際上只是一汽轎車割肉止損的一種方式，新能源工廠實質(zhì)上只是一個爛尾的工程項目，它與每個城市都有的開發(fā)商資金斷鏈破產(chǎn)導致的樓盤爛尾并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。
在一汽轎車的投資分析當中也有描述稱，一汽轎車之所以終止了這一項目，是因為該工廠未必能及時給與一汽轎車的投資回報，而一汽轎車作為一家上市公司，如果貿(mào)然繼續(xù)投資，必然將影響其財報，進而影響一汽轎車的股價。
與東風合作或許是最好選項
就在公告公布的前一天，有自媒體爆料稱，一汽集團和東風集團以及其他企業(yè)共同出資100億元人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風新能源汽車股份有限公司”，其中一汽和東風出資比例為1:1，由一汽集團剝離旗下一汽乘用車新能源資質(zhì)到該公司名下，由東風汽車剝離旗下商用車新能源資質(zhì)到該公司，一汽與東風各自研發(fā)乘用和商用的項目。
該消息隨后被東風集團出面澄清，但由于此前一汽與東風合并的傳聞，以及雙方互調(diào)高管等事宜相繼發(fā)生，該消息的傳播給業(yè)內(nèi)留下了一定的想象空間。
事實上，業(yè)內(nèi)普遍認可一汽與東風組建合資新能源汽車的可能性的另一個主要原因還在于，從一汽轎車目的情況來看，仍在為自身造血項目奮力拼搏的一汽轎車，無暇顧及暫時間內(nèi)難有盈利可能性的新能源項目，因此，與東風的合作或許是目前最合適的選擇。
對于一汽集團而言，其規(guī)劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化的準備，并將占據(jù)新能源市場份額的15%以上。
有分析人士指出，一汽集團的這些要求從目前來看，要想趕在2020年實現(xiàn)，單靠一汽轎車著實有些困難，即便是與東風聯(lián)手研發(fā)也未必能夠全部實現(xiàn)，因此，擺在一汽轎車面前的選擇并不多。
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