電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，而電動商用車電池壽命則更短。預計從2018年起，新能源汽車動力電池退役潮將來臨。
5月15-18日，為加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，促進試點工作順利開展，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往廣東省、湖南省、湖北省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研。
2014年起我國新能源汽車快速發展，動力電池退役潮將來臨。在此背景下，我國有關動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺。5月17日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》公開征求意見。26日，工信部等7部位印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》通知提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
2014年，我國新能源汽車銷量放量，同比增長超300%，2014-2017復合增長率達104%。電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，而電動商用車電池壽命則更短。預計從2018年起，新能源汽車動力電池退役潮將來臨。
據中國電池聯盟發布的《動力電池回收利用行業報告（2018）》測算，電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。
隨著政策加碼和試點方案的推進，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開，新能源汽車產業鏈企業已經積極布局電池回收利用領域，建議關注格林美(002340.SZ)、天奇股份（002009.SZ）、華友鈷業(603799.SH)和東方精工（002611.SZ）等。
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