新能源概念熱鬧多年，政府政策扶持、企業(yè)爭先恐后上馬。可是這么多年過去，除了每次各大車展展臺上那些外形超現(xiàn)實、鎖著車門的新能源概念車曇花一現(xiàn)之外，在量產(chǎn)推廣方面似乎也沒什么新氣象，難免讓消費者感覺新能源車是光打雷不下雨。
新能源車曲高和寡的局面也許在隨著時間推移而緩慢改變。無論是美國、歐洲還是新興的汽車消費大國中國，都存在著嚴(yán)重的能源缺乏問題，新能源長久來看必然替代汽油車型，環(huán)顧全球市場，新能源車的漫漫長路也并非寸步難行。
有關(guān)部門將按照節(jié)能和新能源車的節(jié)油效果而非技術(shù)路線進行補貼，是一個不小的進步。但如何設(shè)計補貼方案則關(guān)系到技術(shù)薄弱的自主品牌的重大商業(yè)利益。可能的猜測是，有關(guān)部門在承受來自“上面”的壓力的同時，還要面對本土和外資汽車廠家的利益博弈。
近日，多家媒體報道說，國家“四部委”已經(jīng)達成共識，對新能源車的私購補貼政策將再延續(xù)三年，具體實施細節(jié)將于上半年出臺。耐人尋味的是，消息來源卻是一條舊聞：工信部部長苗圩在今年“兩會”期間及之后在某個場合的明確表態(tài)：“國家對新能源車的私購補貼方案將進一步細化，將按新能源車的節(jié)能效果、而非技術(shù)路線進行補貼，補貼幅度將分為16個檔次，補貼金額也將大幅提高。”由此也可見媒體和業(yè)界對新能源車前景的焦慮和期待。
混合動力的動力構(gòu)成：
氫動力、油電混合、油氣混合、純電動、甲醇汽車、太陽能動力、燃料電池電動
混合動力利好 敏感問題依舊
業(yè)界權(quán)威人士對該項“新政”的解讀是：普通混合動力（區(qū)別于插電式混合動力，下簡稱混合動力或混動）將迎來重大利好，依據(jù)是苗圩在相關(guān)話題中確實提到了混合動力技術(shù)的成熟和節(jié)能效果——“對節(jié)能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。”另一方面，如果按照節(jié)能效果進行補貼，混合動力的競爭優(yōu)勢將立即凸顯——混合動力分為微混、輕混、重混三個類別，經(jīng)過市場驗證，其節(jié)油率可分別達到10%、20%和40%以上。電動汽車雖然是零油耗，但由于技術(shù)不成熟且嚴(yán)重缺乏市場認(rèn)知度，就是維持其最高補貼標(biāo)準(zhǔn)也沒什么人愿買。
資深汽車人士賈新光分析說，新的政策動向可能有一個重要的背景：今年突發(fā)而持續(xù)的嚴(yán)重霧霾污染引起新一屆政府的高度重視，有關(guān)部門面臨的壓力很大。而在國家優(yōu)先、大力推動的電動汽車戰(zhàn)略被迫擱淺的情況下，技術(shù)成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動力或?qū)⒂瓉頇C會。
但一個關(guān)鍵而敏感的問題則是：在混動技術(shù)上，以豐田為代表的日系車企是全球最強的，提高補貼標(biāo)準(zhǔn)之后，日系混合動力無疑將是最大的受益者。2010年出臺的國家新能源車私購補貼政策僅對混動車型補貼3000元，當(dāng)時業(yè)界認(rèn)為其原因就是在自主品牌沒有成熟產(chǎn)品的情況下，高額補貼混合動力就是補貼日本車企。然而幾年過去，強者恒強，弱者依舊，新的政策動向?qū)⑷绾螌で笃胶猓?/span>
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