電動(dòng)汽車示范推廣不斷深入，“電”對(duì)電動(dòng)汽車的制約作用日益突出，充電難受到人們重視。充電樁這個(gè)過去不受人關(guān)注的“偏門”，如今吸引了很多跨國零部件集團(tuán)的注意。
■充電樁或?qū)⑹俏磥砀偁幍摹皯?zhàn)略高地”
近日，德國博世公司宣布推出一款最低售價(jià)449美元的電動(dòng)汽車家用充電器，將于6月正式上市銷售。為快速打入這一領(lǐng)域，博世去年12月收購了該產(chǎn)品的研發(fā)公司斯必克投資有限公司，并成立了“博世汽車服務(wù)解決方案公司”。
博世推出的這款電動(dòng)汽車家用充電器僅為一臺(tái)iPad大小，分為16 Ah和30Ah兩種，價(jià)格在449~749美元不等。該公司負(fù)責(zé)人表示：“由于多數(shù)充電樁補(bǔ)貼將到期，我們相信現(xiàn)在已經(jīng)到了推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的時(shí)候。”
在美國，博世的這款產(chǎn)品競爭對(duì)手是美國航空環(huán)境公司售價(jià)1049美元的充電樁及美國 Clipper Creek 公司1750美元的產(chǎn)品，單從產(chǎn)品售價(jià)來看，頗具競爭力。可以預(yù)料，未來這些跨國零部件公司的產(chǎn)品必將進(jìn)入中國銷售，相比之下，中國充電樁企業(yè)和產(chǎn)品情況如何？
和跨國零部件巨頭的搶先布點(diǎn)不同，目前中國充電樁企業(yè)尚未出現(xiàn)“大品牌”。據(jù)記者了解，當(dāng)前我國專業(yè)生產(chǎn)充電樁的企業(yè)并不多，由于和傳統(tǒng)汽車配件產(chǎn)品關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，目前的生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)與電網(wǎng)公司或汽車企業(yè)直接對(duì)接，根據(jù)用戶需求，生產(chǎn)不同款式產(chǎn)品。國家電網(wǎng)下屬的北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理王宇告訴記者，由于目前電動(dòng)汽車銷量并不大，所以對(duì)充電樁生產(chǎn)企業(yè)來說，尚不存在明顯的競爭關(guān)系，但他相信未來隨著電動(dòng)汽車逐漸上量，充電設(shè)備領(lǐng)域可能出現(xiàn)一輪井噴式發(fā)展。
■充電環(huán)節(jié)需要獨(dú)立運(yùn)營
眼下，越來越多的政府、企業(yè)將注意力集中在充電樁的生產(chǎn)和建設(shè)方面，無疑給推而不動(dòng)的電動(dòng)汽車私人消費(fèi)注入了活力，但大規(guī)模擴(kuò)建充電樁后由誰負(fù)責(zé)管理維護(hù)？如果未來大批私人申請(qǐng)安裝充電樁，是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)公司、小區(qū)消防安全等帶來壓力？
從近些年電動(dòng)汽車的發(fā)展來看，這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要邁過5道門檻，即電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電配套設(shè)施、價(jià)格及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這其中，前兩者屬于技術(shù)創(chuàng)新范疇，后三者屬于能源體系范疇。在之前的發(fā)展中，我們總是糾結(jié)于電池技術(shù)無法突破亦或是爭論選用何種充電技術(shù)，并未把體系建設(shè)的重要性作為考慮重點(diǎn)。
想要電動(dòng)汽車能在街道上自由奔馳，充電環(huán)節(jié)至關(guān)重要。如何讓這一傳動(dòng)環(huán)節(jié)高速運(yùn)轉(zhuǎn)？許多業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該成立獨(dú)立運(yùn)營機(jī)構(gòu)。這個(gè)機(jī)構(gòu)一方面是連接電網(wǎng)與實(shí)際用戶的橋梁，另一方面，通盤規(guī)劃，潤滑充電環(huán)節(jié)中的每個(gè)結(jié)點(diǎn)，這點(diǎn)更重要。
上海出臺(tái)的安裝充電樁扶持政策，的確有效緩解了消費(fèi)者充電不方便問題，但是，這項(xiàng)政策的后續(xù)需要更加具體的、具有可操作性的售后服務(wù)體系。
■警惕“后電池危機(jī)”
洶涌而來的充電樁建設(shè)和投資熱潮，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)對(duì)前幾年引發(fā)廣泛爭論的“充、換電模式之爭”作出了自己的結(jié)論。
很顯然，充電模式已成為目前市場的主流。對(duì)此，也有專家提出了不同看法。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰認(rèn)為，如果按照西方和我國目前主推的“車電銷售與充電”模式，把電池與電動(dòng)汽車一起賣給用戶，那么在未來5年內(nèi)，我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)因?yàn)椤昂箅姵匚C(jī)”的爆發(fā)遭受打擊，各個(gè)企業(yè)將會(huì)因此付出巨大代價(jià)。
謝子聰說，在“后電池危機(jī)”時(shí)期，用戶首先需要面對(duì)車輛更換第二套電池，購買第二套電池的錢由誰出？其次，基于用戶對(duì)電池續(xù)駛里程的要求，電池容量、比能量等將不斷提高，那么充電設(shè)備是否能夠滿足電池技術(shù)進(jìn)步？當(dāng)前修建的充電設(shè)備如果需要更新?lián)Q代，是否又是一筆不小的支出？如果按照當(dāng)前的各種鼓勵(lì)政策，私人消費(fèi)者申請(qǐng)自建的充電樁如果需要更新?lián)Q代，這筆支出怎么解決？
除此以外，動(dòng)力電池的技術(shù)和使用特性不允許用戶長時(shí)間使用而不進(jìn)行維護(hù)。要想延長電池壽命，就需要對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，這也是電動(dòng)汽車商業(yè)化必須解決的問題。在“車電銷售與充電”模式中，電池由整車企業(yè)采購，使用中由誰來建立完善的電池維護(hù)體系和承擔(dān)維護(hù)費(fèi)用？以及與之相配套的充電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用由誰來負(fù)責(zé)？
無論是否真會(huì)爆發(fā)“后電池危機(jī)”，從目前情況看，都必須建立操作性強(qiáng)、可循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的充電配套服務(wù)，妥善規(guī)劃電池的處理，真正承包起電動(dòng)汽車“一攬子”工程，才能讓整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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