江淮汽車 中國電池網資料圖
獲得國家發改委核準與大眾合資生產純電動乘用車后，江淮汽車將為市民帶來何種新能源車型？新能源汽車到底值不值得買？未來將發展到何種程度？在昨天召開的合肥市委中心組理論學習會上，江淮汽車總經理項興初是受邀的主講嘉賓之一。主持會議的省委常委、合肥市委書記宋國權對此頗有用意：“新能源汽車的帶動性比較強，政府層面將進一步加強汽車工業發展，縣區的負責同志也要在招商引資中緊密結合。”
純電動汽車將主打小微型
從2007年啟動電動車研發的江淮，十年來通過“迭代研發”，已形成七代技術兩代產品，“第一代產品基于燃油車改制；到了iEV5就進入第二代產品，與燃油車共平臺設計。”項興初說，目前市場主推的本土純電動車已延伸到iEV6S，今年將有第七代產品推向市場，“計劃8月發布。”
在老年代步車領域，江淮關注到市場需求，作為江淮的首款微型電動車，iEV6E就能滿足這一市場需求，車身體積小、最高時速較低，售價也比較親民，“價格在5萬左右。”
作為本地新能源汽車的佼佼者，項興初透露，2016年江淮純電動汽車的銷售達1.8萬輛，累計產銷4萬輛；“十三五”期間，將持續構筑領先的純電驅動技術優勢，重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。“到2025年，新能源汽車產銷量占總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。”
在普通市民所駕駛的新能源乘用車方面，純電驅動車輛將朝小微型化方向發展。
未來三年將研發四種產品
昨天會上，項興初當了一回“導購員”，對未來三年開發的純電動車平臺產品，他說：“構想開發四種產品，產品市場定位以私人代步為主。”
其中包括，低成本型，5萬元平臺產品iEV6E、iEV4，續駛里程160km左右，充電時間大約10小時，最高車速102km/h；舒適型，8~10萬元平臺產品iEV7，續駛里程可達200km左右；高性能型，10~15萬元續駛里程可達300km；高端型，20~30萬元平臺產品S7EV、A60EV，續駛里程400km，最高車速可達150km/h。
合肥將建石墨烯研究院
圍繞新能源汽車，合肥將做大、做長產業鏈，從材料到應用也將發生改變。宋國權昨天會上透露，下一步，合肥將建立石墨烯研究院；他還建議，圍繞新能源汽車進行有針對性的產業鏈招商，“比如電動車輕量化方面，可以關注鋁材、碳纖維、工程塑料等行業企業。”
作為省會城市，合肥將在清潔能源方面帶好頭。宋國權透露，下一步合肥將在政府公務接待車方面全面使用電動車，同時加快推進公交的電動化。為了做好配套，充電樁也會加大政府主導的建設力度，“今年的任務是建設4萬個充電樁，兩年內建10萬個。”
續航能再長點么？
面對很多用戶的里程焦慮，項興初透露目前的大數據顯示：90%以上用戶單日行駛里程不超過100公里，“續航里程100~250公里的電動車，完全滿足出行需求；300~400公里的電池也在成熟。 ”
充電能更快捷么？
項興初解釋，充電時間本質由電池的充電倍率決定，目前，正在長續駛里程純電動車上普遍應用的三元電池，快充時間0~100%最快約為40分鐘到1小時。但需要注意的是，快充對電池壽命是有影響的。
成本可以再低么？
“整車成本尚需持續優化。”項興初坦言。“預計到2025~2030年，純電動整車成本可與同級別燃油車相當，但使用成本就會非常節約。 ”他算了一筆賬，純電動車每百公里耗電費約3.9元，大大低于燃油車。
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