假如一家汽車企業在2012年就布局好了新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線、產房及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力，在現今如火如荼的新能源汽車江湖中，將處于何種有利地位？
這家車企，就是曾經的“共和國長子”——一汽轎車股份有限公司（下稱“一汽”）；上述內容，就是一汽轎車在2012年發布的新能源工廠技術改造項目里的內容。
但是，再美好的想法也需要落地才能開花。拖沓五年之后，一汽轎車最終在近期無奈終止了這個“爛尾工程”。在這一波新能源汽車盛宴中，一汽轎車是提早布局、最先出局，屢次發布的規模宏大的新能源汽車計劃，都淪為了自娛自樂、自打耳光。
如今，盛宴還在繼續，主菜還沒上桌，各路諸侯已經爭搶的頭破血流，揮刀斷臂之后的一汽，還有機會擠上臺面吃幾筷子正餐么？
一汽復興、道阻且長。“段子手”一汽，該要玩點真功夫了！
夭折的新能源項目：5年就買了一塊地，沒虧
2017年4月29日，在《一汽轎車股份有限公司第七屆監事會第九次會議決議公告》中，通過了一項關于調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目的議案。至此，這項歷經5年的新能源汽車改造計劃，最終慘遭終結。
曾經，這是一汽寄予厚望的大項目。
2011年4月份，時任一汽集團董事長徐建一對外發布了“藍途戰略”，主要計劃就是在新能源汽車產品開發、能力建設、生產準備等方面投資98億，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產品平臺，共計開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
為了配合“藍途戰略”，一汽規劃了這個大項目：建設占地126萬平方米的工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉儲和公用輔助配套設施。建成后，將具備雙班年產20萬輛車的生產能力，未來將投產新能源車和A級車。
根據公告披露信息，項目總投資約為43.48億元，其中新增建設投資41.908億元，鋪底流動資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌，工廠地址在長春。在2012年股東大會上，該項目獲得通過，原計劃這座新能源工廠將在2014年7月建成投產。
但是，五年過去了，先不言汽車造出來沒有，單說基建是否完成都成了奢侈。
一汽公告披露，該項目累計實際投資額為2415.5萬，實際投資占計劃投資總額的0.56%。實際投資主要包括：建筑安裝工程420.34萬元；工程模具479.20萬元；其他工程費1515.96萬元。
此外，華夏能源網發現該項目最主要的實際投入為土地款，已全部收回，約為2.55億元；投資的工裝模具也相應的用到其他的車型。這也就是說，5年的時間，一汽轎車只是買過一塊地，安裝一些基礎設施，如此效率令人咂舌。
但一汽方面倒是心安理得，甚至是慶幸沒做“虧本買賣”：項目調整不會對公司整體業務發展和生產經營產生實質性影響，符合公司實際經營需求；預計影響當期損益約為300萬元，不會對公司當年財務狀況和經營成果產生重大影響。
失敗的新能源汽車戰略：去年只賣了7輛電動車
對于終止項目的原因，一汽官方表示：公司產能未飽和，新增產能不符合國家發改委的要求；依據充分盤活現有產能、輕投資的原則，將項目中的產品調整到現有工廠；未來五年，公司現有的兩個工廠能夠滿足未來產品的布局及規劃的產量需求。所以本著效益最大化的原則，終止了該技術改造項目。
公司產能未飽和，卻忙著去新建廠房？原有的工廠產能就能滿足未來的發展，何須如此大費周章？5年時間深思熟慮后才發覺做的不對，這難道不用計算時間流失對市場和產品生產的影響嗎？一汽的戰略布局和規劃前瞻性，在業界看來就是一個笑話。
其實，在這份看似理由充分的公告背后，是一汽轎車在新能源汽車布局上“失去的五年”，凸顯的是一汽的嚴重戰略失誤。
在六大國有車企當中，一汽最早提出新能源汽車產業規劃。在“藍途戰略”提出三年后，2014年北京車展一汽正式發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，并宣布首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。
但實際情況如何呢？
時隔一年多，這四款車型在市場上根本沒見到蹤影。有好事者做過統計，在2015年前七月，中國一汽只是在1月份生產了1輛純電動車，之后的六個月是零生產狀態。按照這個節奏來玩，真是沒必要再花40多億去建一個新能源汽車工廠了！
華夏能源網發現，2014年，一汽又發布了關于新能源汽車的戰略規劃，提出到2020年完成關鍵總成資源布局，實現6個新能源整車平臺、16款車型全系產業化準備，占據新能源市場份額15%以上，要“在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者”。
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