如果說在2015和2016年，自動駕駛領(lǐng)域的各方造車勢力更多的是各自為戰(zhàn)，那么到了2017年，大家則開始了“團(tuán)體作戰(zhàn)”。
進(jìn)入2017年，各家企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的競爭更加激烈，無論車企巨頭、領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商還是跨界而來的科技企業(yè)，紛紛開啟了新一輪的戰(zhàn)略合作，以提升研發(fā)實(shí)力，推動自動駕駛項目進(jìn)程。如前段時間在業(yè)內(nèi)引起高度關(guān)注的“寶馬—英特爾—Mobileye—德爾福”聯(lián)盟、“豐田—英偉達(dá)”聯(lián)盟、“Lyft—Waymo”組合、“弗吉亞—采埃孚”組合……在此背景下，全球自動駕駛正逐漸步入“聯(lián)盟造車”時代。
寶馬—英特爾—Mobileye—德爾福
圖片來源：蓋世汽車配圖
5月16日，寶馬、英特爾和Mobileye三方宣布引入德爾福，成為其最新自動駕駛平臺的開發(fā)合作伙伴及系統(tǒng)集成商。未來，四方將采用統(tǒng)一合作模式，為汽車行業(yè)及其它潛在行業(yè)提供并拓展其自動駕駛解決方案。
據(jù)了解，在此次合作中，零部件供應(yīng)商德爾福扮演的是系統(tǒng)集成者角色，其關(guān)鍵作用是將寶馬、英特爾和Mobileye所提供的解決方案集成到自動駕駛架構(gòu)當(dāng)中。此外，德爾福還可提供必要的硬件組件，比如傳感器，以及具體定制業(yè)務(wù)和應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)品牌差異化。
而其他三方的職責(zé)，在年初公布的一個合作框架中顯示，寶馬作為整車廠代表，將負(fù)責(zé)駕駛控制、動力學(xué)、整體功能性安全的評估、整體組件集成、原型車生產(chǎn)以及最終通過合作伙伴部署實(shí)現(xiàn)平臺擴(kuò)展。芯片生產(chǎn)商英特爾負(fù)責(zé)解決從汽車到數(shù)據(jù)中心的計算能力，具體包括傳感器聚合、駕駛策略、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃和決策的解決方案，以及處理器、固態(tài)硬盤和人工智能平臺等訓(xùn)練和模擬基礎(chǔ)設(shè)施。Mobileye則貢獻(xiàn)了其計算機(jī)視覺處理器，以及本地化處理，同時結(jié)合英特爾CPU和FPGA技術(shù)構(gòu)成的中央計算平臺，集成到每一輛自動駕駛汽車中。可謂各有所長，分工明確，至于未來這一職責(zé)劃分是否會發(fā)生變化，還有待觀察。
其實(shí)，早在2016年7月，寶馬、英特爾及Mobileye就宣布聯(lián)手合作，力爭在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛解決方案的量產(chǎn)。目前，寶馬、英特爾及Mobileye已合作開發(fā)出一個可被其它汽車開發(fā)商和制造商采用的可擴(kuò)展的架構(gòu)。此外，德爾福在此前也已經(jīng)為寶馬提供了一個計算平臺原型，并正在與英特爾及Mobileye在感知、傳感器融合及高性能自動駕駛計算領(lǐng)域進(jìn)行合作。未來這一聯(lián)盟或許會有更多的車企加入，目前已有企業(yè)在討論。
博世—百度—高德—四維圖新
今年4月份，德國知名汽車零部件供應(yīng)商博世宣布已與百度、高德和四維圖新就有關(guān)自動駕駛項目達(dá)成了合作協(xié)議。根據(jù)相關(guān)協(xié)議內(nèi)容，百度、高德和四維圖新將在測試車輛上使用博世的雷達(dá)和視頻傳感器，這些傳感器將幫助生成和更新對自動駕駛汽車上路至關(guān)重要的地圖數(shù)據(jù)。
如在百度和博世聯(lián)合打造的自動駕駛車上，就集成了百度高精地圖和博世道路特征服務(wù)，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)實(shí)時更新。在此合作中，百度主要提供高精地圖、自定位、ARHMI等核心技術(shù)。
除了上述四家聯(lián)盟，更早一些的時候，博世還與戴勒姆旗下奔馳品牌達(dá)成了合作，雙方將聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車，以加快“自動出租車”（robo-taxi）的生產(chǎn)工作。以及與圖形芯片制造廠商英偉達(dá)建立合作，英偉達(dá)把旗下自動駕駛平臺DrivePX2出售給博世，博世則將向汽車制造商銷售英偉達(dá)的技術(shù)。
而聯(lián)盟中的另一重要成員——百度，在自動駕駛領(lǐng)域也進(jìn)行了大量的研究，目前百度擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖等多項自動駕駛相關(guān)的核心技術(shù)，并在自動駕駛技術(shù)、汽車網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域推出比較完備的智能汽車軟件方案。百度高精地圖的數(shù)據(jù)自動化處理程度已達(dá)到90%以上，能自動識別包交通標(biāo)志、地面標(biāo)志、車道線、信號燈等上百種目標(biāo)，相對精度可達(dá)0.1-0.2米。且百度高精地圖的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)分鐘級的更新。
企業(yè)合作方面，百度自2012年開始便與英偉達(dá)就人工智能領(lǐng)域展開多項合作，并在2016年的百度世界大會上宣布雙方將共同打造自動駕駛汽車平臺，會上百度相關(guān)負(fù)責(zé)人展示了百度自動駕駛技術(shù)在英偉達(dá)DRIVEPX2上的應(yīng)用成果，顯示通過使用英偉達(dá)的GPU和相關(guān)代碼庫（TensorRT），百度DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練速度快了大約1000倍，整整提升了三個數(shù)量級，因此節(jié)省了大量研發(fā)時間。
2017上海車展期間，百度對外宣布了一項名為“Apollo（阿波羅）”的新計劃，表示其將對外共享自動駕駛能力，并和整車企業(yè)奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以進(jìn)一步加深彼此在無人駕駛、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系。奇瑞于2010年開始研發(fā)智能汽車技術(shù)，經(jīng)過數(shù)年的努力，目前已掌握車道線檢測、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測、局部路徑規(guī)劃等智能車輛底層控制技術(shù)。奇瑞是國內(nèi)第一家擁有智能車底層控制技術(shù)的傳統(tǒng)車企。
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