“我想持續(xù)不停的永遠飛下去，”他說道。
André Borschberg是退役的瑞士戰(zhàn)斗機飛行員，還是一位企業(yè)家。2004年，他與Bertrand Piccard一起啟動了陽光動力項目。André Borschberg即將開啟有史以來難度最大的航行，在將近一周的時間里從南京日夜不停的飛往夏威夷，途中還要飛躍太平洋。攝影：Philip Cheung，國家地理
如今，經(jīng)過多年的研究與實驗，陽光動力二號在理論上完全可以實現(xiàn)Piccard的目標。該飛機翼展達72米，比波音747客機的翼展還要長，狹長纖細的機身由超輕碳材料打造，構(gòu)造完全為實現(xiàn)其功能而服務(wù)。
陽光動力二號的機翼上方和機身上裝有17000多塊太陽能電池板，電池板將為飛機上的所有設(shè)施供能，包括機載計算機、駕駛艙相機和四個電動機。電池板還將為4個高效電池充電，這些電池在白天蓄電，夜晚則為飛機提供動力。
此次飛行耗時數(shù)天，期間將飛躍太平洋，也將是陽光動力二號的首次重大現(xiàn)實考驗。飛行結(jié)束后，下一個考驗緊隨其后：Piccard將駕駛飛機，持續(xù)不停的從夏威夷向東飛往亞利桑那州的鳳凰城。
Piccard和Borschberg也將面臨重大考驗：在飛行中他們會一直待在汽車行李箱大小的駕駛艙中，座位兼做廁所。他們無法站立，不過可以躺在座椅上。只有飛行平穩(wěn)的時候他們才能休息片刻。
“這也是我們第一次在飛機中待這么久，”Borschberg說道，他曾在瑞士空軍儲備隊駕駛了多年的戰(zhàn)斗機。“每一天都會有所不同，我們將接收到大量信息。”
2015年4月，兩人從迪拜的一個軍用機場開啟了環(huán)球之旅，向東飛往阿曼和緬甸，再到印度和中國。在維修和休息期間，Piccard 、Borschberg以及一個后勤支持小組會向公眾宣傳清潔技術(shù)，在當?shù)嘏e行討論會，同時開展飛機參觀活動。
兩位飛行員表示，到目前為止，在多達20小時的飛行中飛機系統(tǒng)運行良好。一些小的技術(shù)故障，如氧氣面罩不合、太陽能電池故障以及駕駛艙中的報警系統(tǒng)失靈等問題，雖然很令人煩惱，不過團隊的地勤人員很快就修好了。
飛行員們面臨的另一個持續(xù)性挑戰(zhàn)是強烈的側(cè)風。對于更重、動力更強的飛機來說側(cè)風不是問題，而對飛行速度慢、質(zhì)量很輕的陽光動能二號則是一個很大的困擾。兩位飛行員希望在季風季節(jié)開始前完成跨越太平洋的飛行，而側(cè)風會迫使他們偏離航道或改變飛行計劃。
飛往亞洲期間，側(cè)風曾迫使他們數(shù)次延期起飛和降落。在飛往重慶機場的過程中，Piccard甚至被風吹到向后倒退。
“由于倒著飛，我差點就從空中交通指揮員的雷達中消失了，”他說道。
飛往夏威夷的旅程將面臨更多的不可控因素，途中天氣更極端更難預(yù)測，出現(xiàn)小障礙也無法輕易修復(fù)。疲勞是飛行員面臨的另一阻礙，有可能是他們最為沉重的負擔。
不過Piccard 和 Borschberg表示，他們已經(jīng)對面臨的風險做了數(shù)年的準備，也找到了對他們最有力的方法。
在德國海軍的幫助下，他們曾實驗過跳傘進入冰冷的北海，練習解開降落傘的繩索，然后爬進救生筏。瑜伽教練和醫(yī)生為他們設(shè)計過冥想和營養(yǎng)計劃，以使他們保持機警和健康。
在每一段旅程中，位于摩納哥的一個任務(wù)控制中心都會監(jiān)控飛機的進展，為他們提供天氣預(yù)報。此外，還有包括Borschberg的軍人老友在內(nèi)的一些退役飛行員也會在場，為他們提供建議和支持。
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