6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源狹義乘用車銷售38119輛，同比增長69.5%，其中純電動銷售31713輛，插電式混合動力汽車銷售6406輛。盡管新能源汽車正在高速增長，但是虛假的繁榮依然難以掩飾市場的尷尬。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，超6成新能源生產(chǎn)廠商5月份銷量不足千輛，部分生產(chǎn)廠商銷量僅為幾十輛或0輛。
多家生產(chǎn)廠商銷售不佳并非偶然現(xiàn)象
5月份新能源狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，天津一汽、東風日產(chǎn)、東風悅達起亞等多家生產(chǎn)廠商的銷量為0。
上述多家生產(chǎn)廠商銷量不佳的現(xiàn)象并非偶然。首先，從2017年的銷量數(shù)據(jù)來看，上述生產(chǎn)廠商新能源汽車一直處于銷量不佳的狀態(tài)，大多數(shù)時間維持在較低的銷量水平，并未出現(xiàn)銷量大起大落的異常現(xiàn)象；其次，從產(chǎn)品結構的角度，上述生產(chǎn)廠商并沒有充足的新能源汽車產(chǎn)品儲備和在銷車型。究其原因，結合東風日產(chǎn)、東風悅達起亞、北京奔馳等幾個企業(yè)的發(fā)展階段來看，新能源汽車尚未成為以上汽車企業(yè)的主力發(fā)展領域；第三，新能源汽車市場還沒有完全步入市場化運作的正軌。因此，綜合技術、產(chǎn)品價格與定位和市場等因素，新能源汽車的正常發(fā)展受到各種因素的掣肘。
但這并非妨礙比亞迪、吉利等汽車企業(yè)在該領域的良好表現(xiàn)。5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪銷售8767輛，同比下降4.2個百分點。雖然銷量有所回落但基本保持穩(wěn)定，這一成果歸功于宋DM 1.5T的卓越表現(xiàn)和秦EV的超高速增長。除此之外，其他車型均呈現(xiàn)不同程度的下降。與之類似，吉利汽車的新能源銷量也對知豆D2和帝豪EV依賴性較大，且兩款車型均實現(xiàn)超高速增長。
產(chǎn)能過剩 新能源汽車發(fā)展有望重頭再來
根據(jù)公開信息統(tǒng)計，截止目前，國內共有15家企業(yè)拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質，其規(guī)劃產(chǎn)能累積達117萬輛。業(yè)內人士指出，根據(jù)目前的市場規(guī)模，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)遠遠超出實際需求，產(chǎn)能過剩并非危言聳聽。
不僅如此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的催生下，部分汽車企業(yè)與地方政府相結合，唯GDP論，將新能源汽車的發(fā)展視為投機的資本炒作，勢必將注重發(fā)展質量的實業(yè)拉入短平快的泥潭。
行業(yè)弊病愈發(fā)凸顯，不僅影響新能源汽車市場本身的健康發(fā)展，也或多或少對中國正在推進的“中國制造2025”不利，適逢經(jīng)濟發(fā)展轉型期，中國制造的發(fā)展質量遠高于對數(shù)量的追求。更何況，中國消費市場本身就有足夠大的規(guī)模，能夠給本土企業(yè)提供更多的發(fā)展機會。但是隨著全球化經(jīng)濟的逐漸深化，合資企業(yè)進入國內和國內企業(yè)走向海外同時進行。在激烈的競爭中，以質量取勝，獲得立足點至關重要。
在這樣的市場背景下，6月5日，彭博社報道稱，中國擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質的審批發(fā)放。消息人士稱，暫停發(fā)放生產(chǎn)資質的原因是發(fā)改委將對現(xiàn)有政策進行評估。一方面，避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脫離實業(yè)層面。一方面，從汽車大國到汽車強國的轉變過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以質量為前提，而非目前不切實際的規(guī)模。
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