其次是建設(shè)成本。一個(gè)6樁的超級(jí)充電站的建設(shè)成本大約是15萬(wàn)美元左右，此外每年還要負(fù)擔(dān)15萬(wàn)美元的稅費(fèi)和土地使用費(fèi)，以及電費(fèi)。但一個(gè)換電站，僅建設(shè)成本就是50萬(wàn)美元，而且一次只能服務(wù)一臺(tái)車(chē)。這還沒(méi)算上后期的人力與維護(hù)費(fèi)用，當(dāng)然還有土地、稅費(fèi)。所以，從這個(gè)角度講，高昂的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也讓換電站計(jì)劃寸步難行。實(shí)際上，要像部署超級(jí)充電樁那樣，在全美構(gòu)建一個(gè)換電站網(wǎng)絡(luò)，難度與成本是不可想象的。這個(gè)計(jì)劃，目前來(lái)看，注定只會(huì)是一個(gè)小部分車(chē)主享受的服務(wù)。最后，是用戶(hù)成本問(wèn)題。特斯拉車(chē)主在超級(jí)充電樁充電是終生免費(fèi)的，既省了電費(fèi)也省了停車(chē)費(fèi)。但換電站需要用戶(hù)每次承擔(dān)60至80美元的費(fèi)用，而且你還必須返還所更換的新電池，否則就要支付新電池與原電池的差價(jià)。這樣的用戶(hù)體驗(yàn)顯然不如超級(jí)充電站。
不僅如此，由于換電站的高效率，你沒(méi)法在這里停車(chē)；而在超級(jí)充電站，你可以把車(chē)停在那里充電，然后去辦其他事。綜上所述，換電站雖然技術(shù)十分驚艷，但有些費(fèi)力不討好。有一個(gè)說(shuō)法，很好地解釋了，在換電技術(shù)如此不占優(yōu)勢(shì)的情況下，特斯拉為何還要繼續(xù)推行——那就是ZEV獎(jiǎng)勵(lì)。特斯拉的財(cái)報(bào)經(jīng)常提及來(lái)自ZEV的收入，小至幾百萬(wàn)美元，大至幾千萬(wàn)美元。這是加州政府頒布的汽車(chē)企業(yè)零排放車(chē)型的一種標(biāo)準(zhǔn)，迫使每家車(chē)企每年必須生產(chǎn)一定數(shù)量的零排放車(chē)型，所以每家在加州境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的車(chē)企，都有一個(gè)ZEV賬戶(hù)。特斯拉作為美國(guó)銷(xiāo)量最高的豪華純電動(dòng)車(chē)制造商，每個(gè)季度可以把它的ZEV獎(jiǎng)勵(lì)賣(mài)給其他車(chē)企，以幫助他們達(dá)標(biāo)。但在2014年初時(shí)，特斯拉曾被取消ZEV獎(jiǎng)勵(lì)的資格，因?yàn)橹菡恼哂凶儯抡咭笤?5分鐘內(nèi)給車(chē)輛補(bǔ)充458公里的里程的技術(shù)，才可以重新獲得ZEV獎(jiǎng)勵(lì)。所以當(dāng)季度特斯拉ZEV收入為零。靠超級(jí)充電站，目前還無(wú)法做到這一點(diǎn)，但換電站則可以。只要將此技術(shù)發(fā)布并推行，特斯拉即可重獲ZEV獎(jiǎng)勵(lì)的資格。
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