繼與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等國(guó)際汽車(chē)品牌合作后，寧德時(shí)代（300750）迎來(lái)全新海外訂單。6月7日，豐田在東京正式宣布在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新合作，將與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代合作，以加快向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型步伐。
豐田汽車(chē)方面稱(chēng)，除了與寧德時(shí)代合作以外，比亞迪、東芝、湯淺等汽車(chē)電池制造商也在合作考慮范圍之中。此外，豐田汽車(chē)還明確表示，由比亞迪和寧德時(shí)代提供的電池將主要用于豐田在華銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型上。
豐田汽車(chē)為何忽然加碼與電池制造商的合作？為何將合作重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了中國(guó)的電池制造商代表寧德時(shí)代和比亞迪？此次合作背后隱藏了哪些信息？這一系列問(wèn)題，值得行業(yè)關(guān)注和思考。
寧德時(shí)代龍頭地位鞏固
行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，此次豐田汽車(chē)牽手寧德時(shí)代，毫無(wú)疑問(wèn)是對(duì)其世界級(jí)鋰電池供應(yīng)商地位的再度肯定。根據(jù)寧德時(shí)代披露的2018年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I業(yè)收入296.11億元，同比增長(zhǎng)48.08%，扣非后歸母凈利潤(rùn)31.28億元，同比增長(zhǎng)31.68%。今年一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入98.82億元，同比增長(zhǎng)168.93%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)10.47億元，同比增長(zhǎng)153.35%。 公開(kāi)資料顯示，2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量達(dá)21.31GWh，同比增長(zhǎng)79.83%，而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)56.98GWh，其中，寧德時(shí)代裝機(jī)23.54GWh，占比超41%。
毫無(wú)疑問(wèn)，目前寧德時(shí)代已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，而在海外市場(chǎng)，近年來(lái)，寧德時(shí)代的產(chǎn)品也逐漸獲得了國(guó)際汽車(chē)品牌的青睞，其角色也從“供應(yīng)商”逐漸演變?yōu)椤皯?zhàn)略合作伙伴”。
有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前，寧德時(shí)代正在充分享受全球電動(dòng)化進(jìn)程加速帶來(lái)的紅利，在得到大眾、豐田等全球汽車(chē)巨頭公司的認(rèn)可后，寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭地位將得到更加實(shí)質(zhì)性的鞏固。
繞不過(guò)的純電動(dòng)路線
此前，豐田汽車(chē)曾設(shè)定目標(biāo)，力爭(zhēng)在2030年使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量增至550萬(wàn)輛以上，相當(dāng)于目前全球銷(xiāo)量的約一半，其中純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)合計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上。
豐田汽車(chē)方面表示，之所以尋求動(dòng)力電池方面的合作伙伴，是因?yàn)楣究吹饺螂妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，豐田方面希望提前5年達(dá)成此前設(shè)下的目標(biāo)。為了盡早達(dá)成目標(biāo)，公司需要更大體量的電池供應(yīng)。
如今，豐田汽車(chē)主動(dòng)尋求合作伙伴，間接承認(rèn)了無(wú)法依靠自身的力量來(lái)滿足整個(gè)公司對(duì)動(dòng)力電池的需求。
長(zhǎng)期以來(lái)，豐田汽車(chē)一直是混合動(dòng)力和燃料電池的忠實(shí)擁躉，甚至想跳過(guò)“純電動(dòng)”路線。事實(shí)上，豐田汽車(chē)的確在混合動(dòng)力與燃料電池方面大有作為。1997年，豐田汽車(chē)推出世界上第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，而在氫燃料電池方面，豐田的布局也非常超前，迄今已有27年之久。但就目前而言，燃料電池尚未成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流路線。
在這樣的背景下，豐田章男掌權(quán)后，開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)路線的必要性，也在反思中更加明晰了：純電動(dòng)路線是豐田繞不過(guò)去的。
正因如此，從2017年開(kāi)始，豐田才開(kāi)始加碼在純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，并宣稱(chēng)到2020年，將推出10款純電動(dòng)車(chē)型；到2025年，旗下所有車(chē)型均將推出電動(dòng)版。
行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，在純電動(dòng)市場(chǎng)化方面，豐田是落后于日產(chǎn)、大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。因此，近年來(lái)，豐田猛烈“查漏補(bǔ)缺”，伺機(jī)趕超。記者了解到，除了吸納電池合作伙伴外，豐田在降成本方面也進(jìn)行了諸多考量，6月6日，豐田汽車(chē)宣布正在與斯巴魯在共同研發(fā)的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)SUV，以此尋求費(fèi)用平攤，節(jié)約成本。
無(wú)法拒絕的中國(guó)市場(chǎng)
從此次豐田擬尋求的電池合作伙伴名單中就能看出，中國(guó)的電池企業(yè)占據(jù)了兩席，一方面這與寧德時(shí)代和比亞迪的自身硬實(shí)力有關(guān)，而另一方面，則透露出豐田汽車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。
2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，按照計(jì)劃，2020年這一數(shù)字將達(dá)到200萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，要想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)軍地位，中國(guó)市場(chǎng)是不可錯(cuò)過(guò)的“蛋糕”。
然而，事實(shí)證明，雖然豐田汽車(chē)是全球頂尖的汽車(chē)集團(tuán)，但在中國(guó)的市場(chǎng)份額卻并不出彩，甚至與其在全球的地位有些不相稱(chēng)。2018年，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為147.5萬(wàn)輛，體量遠(yuǎn)遜色于德國(guó)大眾和美國(guó)通用。
而與中國(guó)電池廠商合作后，豐田汽車(chē)無(wú)疑會(huì)在推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型方面解決一定的成本、提升效率，而這也在某種程度上釋放豐田汽車(chē)要在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域加碼中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。
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