據(jù)媒體報(bào)道，北京首批私人購買純電動車月底交車。根據(jù)相關(guān)政策，車主最高可獲補(bǔ)助共計(jì)12萬元，還能獲得“免搖號”車牌。
雖然政策給予優(yōu)惠，加上綠色、環(huán)保、節(jié)能，電動車已被社會及輿論認(rèn)可，但就在這樣的情況下，電動汽車推廣依然是舉步維艱。
以北京為例，目前城區(qū)空間有限，充電站建設(shè)進(jìn)展緩慢，充電設(shè)施和價(jià)位高成為電動車普及的最大障礙。不僅是在國內(nèi)，國外電動車普及也同樣遭遇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尷尬。有分析師認(rèn)為，新能源車推廣應(yīng)采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，可以改變目前普及的尷尬局面。
充電難、價(jià)位高制約電動車發(fā)展
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2012年,中國電動汽車共售出12791輛,約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。
此前，羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布“2013年第一季度電動汽車市場指數(shù)”中顯示，各主要汽車生產(chǎn)國政府對電動汽車補(bǔ)貼均有下降，而中國除外。
報(bào)告指出，未來五年將是中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的關(guān)鍵時期。但成本劣勢、電池安全和電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施仍是電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。
雖然購買電動汽車可享受國家最高可達(dá)10萬元的補(bǔ)貼，電動車價(jià)格過高依舊是制約發(fā)展的因素之一。
據(jù)了解，對于消費(fèi)者來說，電動車雖然補(bǔ)貼較高，但實(shí)用性仍相對較低、電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，成為私人購買電動車的最大阻礙。
國外電動車推廣遇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尷尬
據(jù)媒體報(bào)道，日本作為新能源汽車推廣普及最成功地方，也遭遇純電動車推廣普及難題。2010年推出的純電動車“聆風(fēng)”因?yàn)樵O(shè)施無法完善銷售停滯。原本計(jì)劃7年內(nèi)銷售150萬輛，截至2012年末，Leaf銷量僅約4.9萬輛。
為何環(huán)保電動汽車銷售量會如此低迷？價(jià)格過高，充電行駛里程短以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約因素。
雖然日本政府一直希望推廣電動汽車，政府補(bǔ)貼興建充電樁，運(yùn)營待考，并切實(shí)通過補(bǔ)貼促進(jìn)充電樁的建設(shè)，卻打消人們對充電設(shè)施不足的擔(dān)心。
另據(jù)媒體報(bào)道，加利福尼亞州是美國電動汽車發(fā)展最快的地區(qū)之一，但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施相對于電動汽車數(shù)量配備不足，“充電堵塞”成為困擾加州電動汽車車主的一大難題。
電動車成公務(wù)車旨在改變尷尬局面
上海擁有全國第一個電動車產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，相較于全國電動車保有量較多。有報(bào)道稱，目前，上海正推廣電動車成為政府公務(wù)用車。
有資深汽車分析師認(rèn)為，政府公用車進(jìn)入電動車市場利于帶動私人電動車市場的快速發(fā)展。新能源車的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，是中國電動車市場啟動的較好模式。這樣才能較快形成規(guī)模效應(yīng)，解決目前充電設(shè)施不足，難以和電動車相配套的尷尬書面。
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