圖/蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)
2020年的上半年，可以說(shuō)是汽車(chē)行業(yè)最難熬的半年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售都造成了嚴(yán)重影響。好在從4月開(kāi)始我國(guó)車(chē)市便逐步回暖，并在4月和5月連續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，挽回了一部分此前丟失的銷(xiāo)量。
然而在整體車(chē)市和乘用車(chē)市場(chǎng)相繼回暖的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻并未擺脫銷(xiāo)量下滑的困擾，讓身處該市場(chǎng)的兩大陣營(yíng)傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力都?jí)毫Ρ对觥?/p>
相對(duì)而言，資金更充裕、造車(chē)底蘊(yùn)更深厚的傳統(tǒng)車(chē)企尚能頂住壓力，而始終在融資之路上行走的造車(chē)新勢(shì)力的日子就沒(méi)有那么好過(guò)了。
就在近日，博郡汽車(chē)突然“暴雷”，由于資金無(wú)以為繼，已正式通告全員待崗。而另一家造車(chē)新勢(shì)力賽麟，此前因其董事長(zhǎng)遭實(shí)名舉報(bào)，導(dǎo)致30億融資擱置，同樣在資金層面面臨巨大挑戰(zhàn)。此外，天際汽車(chē)也被爆出資金鏈繃緊，甚至還出現(xiàn)拖欠合作方費(fèi)用的情況。
由當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)處境，我們回想造車(chē)新勢(shì)力興起時(shí)所展現(xiàn)出的雄心壯志，那些停留在“PPT”層面的規(guī)劃、目標(biāo)，真正實(shí)現(xiàn)的卻屈指可數(shù)。
多家造車(chē)新勢(shì)力們此前紛紛公布了到2020年的發(fā)展規(guī)劃，我們先不說(shuō)其規(guī)劃的要推出多少多少款重磅新品是否已經(jīng)落地，也不說(shuō)其制定的多少多少萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，就從最基礎(chǔ)的是否已經(jīng)交付而言，許多造車(chē)新勢(shì)力就已經(jīng)食言了。
“造車(chē)新勢(shì)力的戰(zhàn)場(chǎng)上最后只能跑出來(lái)3-5家，因此，他們需要搶灘，盡快把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，同時(shí)形成自己的差異化?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟這樣說(shuō)道。
顯然，目前還沒(méi)有產(chǎn)品推向市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)沒(méi)有多少時(shí)間了，尤其在被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力分水嶺的2020年，如果仍沒(méi)有通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)，仍沒(méi)有與其他品牌形成差異化，那么就已經(jīng)很難生存下來(lái)了。
交付之戰(zhàn)已見(jiàn)分曉
對(duì)于車(chē)企而言，產(chǎn)品始終是根本，尤其是造車(chē)新勢(shì)力打造的“互聯(lián)網(wǎng)+純電動(dòng)”這樣的新品類(lèi)，就更需要讓消費(fèi)者有足夠的時(shí)間去接受，并最終得到大家的認(rèn)可，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。
“造車(chē)新勢(shì)力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品，把量做起來(lái)，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新?！背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就表達(dá)了這樣的觀(guān)點(diǎn)。
可以說(shuō)像蔚來(lái)、小鵬、威馬這樣交付較早的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在市場(chǎng)中占得了先機(jī)，當(dāng)然，前提依然是所推出的產(chǎn)品在品質(zhì)層面沒(méi)有瑕疵，同時(shí)在新科技、新技術(shù)的搭載上能夠引領(lǐng)潮流。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)有蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想、國(guó)機(jī)智駿、合眾、新特、云度8家。
除此之外，零跑已于去年實(shí)現(xiàn)交付，但銷(xiāo)量并不理想；愛(ài)馳也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量交付，然而至今尚未公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)；天際在其首款產(chǎn)品ME7上市一周年后，至今遲遲仍未實(shí)現(xiàn)交付；拜騰則被傳也遭遇了交付危機(jī)，今年年中交付的計(jì)劃或?qū)⒙淇眨欢纥c(diǎn)、綠馳等企業(yè)的量產(chǎn)交付更是遙遙無(wú)期。
上述提到的造車(chē)新勢(shì)力共計(jì)14家，再加上連生存下去都是奢望的博郡、賽麟，這也只占到了眾多造車(chē)新勢(shì)力的三分之一，與這些還有一些曝光量的企業(yè)相比，其余那些“默默無(wú)名”的造車(chē)新勢(shì)力們，可想而知其處境大概率會(huì)更加艱難。
有業(yè)內(nèi)人士表示，造車(chē)新勢(shì)力想要在2020年這樣的市場(chǎng)環(huán)境中生存下來(lái)，需要在銷(xiāo)量上超過(guò)一個(gè)臨界點(diǎn)，即月銷(xiāo)1000輛以上，如果達(dá)不到就有可能被邊緣化。
那么從目前的銷(xiāo)量情況來(lái)看，以乘用車(chē)市場(chǎng)時(shí)隔22個(gè)月重回正增長(zhǎng)的5月為例，符合上述言論的造車(chē)新勢(shì)力就只有蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾5家企業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)已經(jīng)清晰可見(jiàn)，而銷(xiāo)量過(guò)低，甚至是仍舊沒(méi)有交付的企業(yè)接下來(lái)的日子就很難過(guò)了。
融資之路越發(fā)艱難
造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品新、技術(shù)新、商業(yè)模式新，這就需要在資金上有大規(guī)模的投入，最初新勢(shì)力們通過(guò)極具亮點(diǎn)的“PPT”或多或少都獲得了一部分融資，但并非所有企業(yè)都具備持續(xù)融資的能力，尤其是在一些企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)劃都不能按期落地的背景下，投資人更是失去了信心。
“純市場(chǎng)化的資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的興趣在下降，如果想要融資，只能看有沒(méi)有傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)對(duì)它們有興趣，或者地方政府針對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃作出的投資?！?鄭赟這樣說(shuō)道。這并不是說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力的融資窗口已經(jīng)關(guān)閉，只是對(duì)于仍未推出產(chǎn)品的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，融資確實(shí)已經(jīng)非常艱難了。
當(dāng)然，受市場(chǎng)環(huán)境的影響，蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的企業(yè)在融資層面也并非一帆風(fēng)順，但好在幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)通過(guò)產(chǎn)品打開(kāi)了市場(chǎng)，并且形成了差異化優(yōu)勢(shì)，更能給投資人以信心。
從幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，截至目前，蔚來(lái)累計(jì)融資超過(guò)500億元，威馬融資230億，小鵬融資168億，理想融資111億，可見(jiàn)資本方對(duì)于幾家頭部企業(yè)的認(rèn)可。
而除幾家頭部企業(yè)外，大部分造車(chē)新勢(shì)力近來(lái)都遇到了融資瓶頸，一些企業(yè)從去年就在推進(jìn)的某某輪融資，到現(xiàn)在也沒(méi)有落地，進(jìn)而引發(fā)資金鏈斷裂、裁員、停產(chǎn)等一系列連鎖反應(yīng)，甚至還出現(xiàn)了多位造車(chē)新勢(shì)力高管離職的情況。
總體而言，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，造車(chē)新勢(shì)力的融資之路已經(jīng)越發(fā)艱難，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又愈演愈烈，最終將會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)難以為繼。就像多位行業(yè)專(zhuān)家判斷的那樣，今年結(jié)束之后，可能大部分造車(chē)新勢(shì)力都要和我們說(shuō)再見(jiàn)了。
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