目前業(yè)界盛傳第二、三筆打款設(shè)置了對賭條件。通過AB股的設(shè)置，即賈躍亭1票抵作10票，恒大1票抵1票，賈躍亭擁有了股東會88%的投票權(quán)，恒大只有12%。按照賈躍亭此前言論，首批交付車將在今年年底完成。而一旦賈躍亭不能完成規(guī)定的任務(wù)，其投票權(quán)將會自動轉(zhuǎn)移給恒大健康控制的持股公司。換言之，按時(shí)交不了車，F(xiàn)F可能就姓許了。
以資金換股權(quán)，以空間換時(shí)間，這是賈躍亭僅剩的籌碼，是他只能選擇的背水一戰(zhàn)。浮士德輸?shù)袅撕兔贩扑固氐馁€約，卻仍舊得到了上帝的救贖，賈老板如果輸?shù)袅撕驮S家印的賭約，還會再有人救贖他的FF么？
特斯拉的風(fēng)箏線
和前兩位命運(yùn)多舛的老伙計(jì)不同，特斯拉一直都是資本市場的寵兒，早在2014年，為了投資50億美元建造電池廠，特斯拉就通過可轉(zhuǎn)換債券成功融資了20億美元。自納斯達(dá)克上市之后股價(jià)也是一路飆漲，八年翻了六倍。
不僅是在海外市場，近日，我們從上海市工商行政管理局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。也就是說上海建廠項(xiàng)目啟動以來，特斯拉至少已融得46億元人民幣。
被偏愛的都有恃無恐。對于資本市場的示好，馬斯克卻表示：“不想要你們的錢”。此前，他在社交網(wǎng)站上說：考慮在特斯拉股票420美元處進(jìn)行私有化。不久之后，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了一份馬斯克致特斯拉員工信，證實(shí)了私有化的考量并且并不是一時(shí)興起。
上市公司的股票主要由外部投資者擁有，因此，管理層必須對公眾負(fù)責(zé)所以一言一行都被無限放大解讀，一有風(fēng)吹草動，上市公司的股價(jià)就會劇烈波動。并且股市追求短期收益，某一季的財(cái)報(bào)不盡如人意，股價(jià)懲罰會非常迅速。此外，如果股東們不買賬，無論是重大改革，還是長遠(yuǎn)的決策，都無法順利進(jìn)行。
可以說，上市融資融來的錢，不僅僅是企業(yè)可以借力的東風(fēng)，也是起飛之后甩不開的風(fēng)箏線。而創(chuàng)始人自主意愿越多，和線之間的角力也就愈發(fā)緊張。待處處受到掣肘的時(shí)候，融資這件事于品牌本身的發(fā)展也就弊大于利了。
前路未可知 需得臨淵屢薄
整車從立項(xiàng)到量產(chǎn)，中間會有大量的不確定性，任何一個(gè)蝴蝶效應(yīng)都會導(dǎo)致滿盤皆輸，更會讓好不容易融到的錢白白打了水漂。
很多新造車勢力處于對市場的不自信，在設(shè)計(jì)方面存在可變性，打著試制的旗號裝量產(chǎn)，一年內(nèi)多次迭代、延產(chǎn)，這也導(dǎo)致了研發(fā)受外界左右和產(chǎn)品定位不明確，造成極大的資源浪費(fèi)。明確戰(zhàn)略，加大研發(fā)投入，盡可能在投產(chǎn)之前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，減少無謂的試錯(cuò)是新勢力們需要分外注意的問題。
而生產(chǎn)作為造車最重要的一環(huán)，無論是以威馬為代表自建工廠的直接派，還是以蔚來、小鵬為代表的，以代工開啟快速生產(chǎn)，待取得資質(zhì)后自建工廠的迂回派，把生產(chǎn)抓到自己手里都是第一要務(wù)。
最重要的，時(shí)間不等人。去年七月末，特斯拉宣布將在年底將Model 3每周的產(chǎn)能提升到5000輛，但是到現(xiàn)在為止，特斯拉連降級后的2500輛周產(chǎn)能目標(biāo)也沒有實(shí)現(xiàn)。蔚來全鋁車身和換電構(gòu)想到了實(shí)操截?cái)嘁彩歉鞣N坑，量產(chǎn)交付更是一拖再拖。在這個(gè)大家都在蓄力的市場，品牌的命運(yùn)，可能就取決于量產(chǎn)車投入市場的時(shí)間，每早一天就多一份生機(jī)。
錢不好融，即便融資到位之后，新勢力們也還有太長的路要走。
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