“我們新能源汽車銷量占世界總銷量的一半，但是我們的零部件產(chǎn)業(yè)并不是這樣子。”在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉綱指出。
2018年11月，中國新能源汽車年產(chǎn)銷首次突破百萬輛，中國新能源汽車發(fā)展一騎絕塵。然而，2018年7月《美國汽車新聞》發(fā)布的“2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單”中，中國僅有6家企業(yè)入圍，今年僅有7家企業(yè)入圍，并且排名都比較靠后。
“零部件技術(shù)空心化”是過去幾十年中國汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的癥結(jié)所在。如今，在新能源汽車的新跑道上，零部件的發(fā)展仍是決定中國汽車工業(yè)決勝的關(guān)鍵。
如今，中國新能源汽車產(chǎn)銷雄霸全球，汽車零部件產(chǎn)業(yè)水平如何？
個別突圍 整體體系尚弱
眾所周知，新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車的動力來源，核心零部件從發(fā)動機(jī)、變速器轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵亍㈦姍C(jī)、電控三大核心零部件，動力總成的改變也打破了傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)體系。
目前，動力電池作為電動汽車核心零部件，成本占整車成本的40%以上。隨著新能源汽車銷量的爆發(fā)，汽車動力電池行業(yè)也成為潛力無限的新興市場。2018年中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，動力電池總裝機(jī)量達(dá)到56.9GWh，動力電池產(chǎn)量達(dá)到70.6GWh，動力電池市場規(guī)模突破820億元。今年上半年，動力電池累計產(chǎn)量達(dá)43.4GWh，超過去年總產(chǎn)量的6成。
目前，動力電池行業(yè)格局明朗，寧德時代和比亞迪形成寡頭之勢。其中，寧德時代今年第一季度市場份額為45.2%，比亞迪市場份額為27.8%。從市場份額看，市場上80%以上的新能源汽車使用了兩家企業(yè)的電池。同時，寧德時代和比亞迪占據(jù)了全球動力電池總裝機(jī)量榜單的第一和第二名。
在輕量化供應(yīng)鏈中，汽車鋁合金壓鑄件供應(yīng)商寧波旭升2013年與特斯拉合作，從最初的配件供應(yīng)商升級為“特斯拉全球十佳供應(yīng)商”。在技術(shù)和規(guī)模同步提升下，在首屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上發(fā)布的《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》中，介紹“旭升已經(jīng)成為鋁壓鑄行業(yè)的全球龍頭企業(yè)之一”。
此外，抓住產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的還有東山精密、三花智控和均勝電子，通過與整車企業(yè)的合作，共同成長成為行業(yè)內(nèi)的頂尖企業(yè)。
從動力電池需求增速的迅猛以及旭升、東山精密等的快速崛起，可以窺見新能源汽車零部件市場的蓬勃發(fā)展。但中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出：“很多地方有（新能源）整車但并沒有建立起供應(yīng)鏈體系，中國的整零比大概是1比0.1到0.2，就是一千億的整車只配上10%或者20%的零部件體系?！彼麖?qiáng)調(diào)“產(chǎn)業(yè)集群并沒有真正成長起來”。
動力電池領(lǐng)域雖然有寧德時代和比亞迪兩家巨頭企業(yè)，但兩家獨大的背后仍存在巨大隱憂。今年上半年新能源汽車補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)換時，新能源汽車市場出現(xiàn)銷量的大幅波動。一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)任人透露，是因為“大家都想在政策變化前多賣車因此搶電池，因為寧德時代的電池供應(yīng)問題造成我們銷量波動比較大。”
對于動力電池行業(yè)的擔(dān)憂，王秉剛表示：“寧德時代和比亞迪的電池在國際上有一定地位，但是我們總體的水平跟質(zhì)量跟國際比，應(yīng)該說是二流的質(zhì)量?！?/p>
狼已經(jīng)來了
如今，2020年即將來臨，意味著中國新能源汽車補(bǔ)貼將完全取消，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入市場化競爭。面對公平的競爭環(huán)境，國外動力電池企業(yè)早已經(jīng)虎視眈眈。
今年6月21日，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》正式廢止，國外動力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場從此暢通無阻。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年上半年，外資動力電池廠商在華投資總額近500億元。其中，松下斥資數(shù)億美元在中國大連工廠新建兩條生產(chǎn)線；5月，SK宣布將投資約33.5億元在中國建設(shè)第二座動力電池工廠；LG也宣布將在中國豪擲百億，并且與吉利旗下子公司建立動力電池合資公司。
對于外資動力電池企業(yè)在中國的布局，王秉綱表示：“他們在成本上的優(yōu)勢，你都沒有辦法跟他們競爭，他們有很強(qiáng)的研發(fā)歷史?！?/p>
尚有優(yōu)勢的動力電池產(chǎn)業(yè)，在外資動力電池的攻勢下形勢不容樂觀。在電機(jī)、電控領(lǐng)域，王秉綱強(qiáng)調(diào)：“我們存在著很多的短板”，并且“這些短板都是非常核心的”。他總結(jié)零部件產(chǎn)業(yè)為三個“不”，一個是不夠大，一個是不夠強(qiáng)，一個是不夠優(yōu)。
此外，張永偉指出，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理體系仍存在問題，“體系鏈條過長，成本過高，效率相對來講偏低，所以影響了整個的產(chǎn)業(yè)鏈的效率”。他建議“供應(yīng)鏈要以整車集群式發(fā)展”，把零部件、供應(yīng)鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進(jìn)行推動。
面對強(qiáng)敵入境，王秉綱表示“大量的核心技術(shù)是在零部件之中”，要把技術(shù)創(chuàng)新的中心要更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面。呼吁關(guān)注零部件技術(shù)的發(fā)展，同時要虛心向國外企業(yè)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)國際交流，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗。
2035年，新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，已成為行業(yè)共識。今年1-8月，新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)71.4萬輛，同比增速41.7%。新能源汽車一如既往的飛速發(fā)展，失去政策保護(hù)的零部件產(chǎn)業(yè)能否跟上新能源汽車的速度？
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