美國當(dāng)?shù)貢r間9月12日9點(diǎn)30分，蔚來汽車正式登陸美股市場。令人意外的是，代表蔚來汽車在紐交所敲響上市鐘聲的12人，無一來自蔚來汽車的高管團(tuán)隊(duì)，而是蔚來汽車創(chuàng)始版車型的車主。
四個半小時后，蔚來汽車董事長李斌如約與中國媒體視頻連線。針對這次赴美上市，李斌告訴《國際金融報》記者，蔚來汽車在2015年就已經(jīng)規(guī)劃好了要在2018年第三季度或第四季度上市；今年4月份正式確定了上市計劃。
至于募集到的資金，李斌表示將主要投向兩個方向：一、研發(fā)更好的產(chǎn)品；二、為用戶提供更好的服務(wù)。
要成用戶企業(yè)
蔚來汽車上市后，股價隨即跌破發(fā)行價格（每股6.25美元），一度跌至每股5.75美元左右。然而，在驚險之后，劇情就迎來反轉(zhuǎn)，上市首日收盤股價較發(fā)行價小幅上漲5.6%，隨后又在上市第二個交易日迎來暴漲，截至當(dāng)?shù)貢r間9月13日收盤，蔚來汽車股價報收11.6美元，較發(fā)行價增長85.6%。
不過，就在股價走跌的幾個小時內(nèi)，國內(nèi)輿論四起，質(zhì)疑主要集中在蔚來汽車的發(fā)展前景、商業(yè)模式等方面。
李斌對股價和估值并沒有在意太多，他認(rèn)為“估值是由市場決定的，不管什么樣的估值都是對公司價值的認(rèn)可。”相對而言，他更在意他們團(tuán)隊(duì)的初心和出發(fā)點(diǎn)。李斌告訴《國際金融報》記者，蔚來汽車是要創(chuàng)造一個讓用戶有擁有感的企業(yè)。
“以前所有的公司都會講客戶滿意度，也會講用戶第一，很多公司會講這些東西，但是他們講的可能都是一些‘術(shù)’的層面的東西，我們更關(guān)注的是‘道’的層面的東西。”李斌表示。
在李斌的認(rèn)知中，很多公司對用戶的服務(wù)都只是停留在對品牌和產(chǎn)品的營銷層面，并非發(fā)自內(nèi)心去這樣做，而蔚來汽車創(chuàng)立之初就是想著如何服務(wù)好用戶。
站在“用戶企業(yè)”這個角度，李斌認(rèn)為“我們做所有事情就很容易做決策，我們應(yīng)該怎么做，不應(yīng)該怎么做”。李斌覺得“如何服務(wù)好用戶”是蔚來汽車判別所有事情的一個準(zhǔn)繩、原則，而不只是簡單地說給用戶聽，簡單地為了多賣車。
在這次赴美上市活動中，蔚來汽車挑選12位用戶作為代表敲鐘，在一定程度上也是對外展示自身重視用戶的形象。
除了展示自身形象的“表面功夫”以外，在蔚來汽車上市之前，李斌還作出一個更令人意外的決定，即拿出自己持有的5000萬股設(shè)立一個用戶信托基金，由用戶來支配這部分股票收益。在國內(nèi)，這樣的舉動尚屬首次。
李斌這一決定已經(jīng)被寫入蔚來汽車的招股說明書中，預(yù)計將在未來6至7個月時間內(nèi)完成相關(guān)法律手續(xù)。
三方面創(chuàng)新
要想真正實(shí)現(xiàn)這種“用戶企業(yè)”，李斌表示，蔚來汽車要在三個層面不斷創(chuàng)新。
首先在產(chǎn)品、技術(shù)層面：要在智能電動汽車領(lǐng)域，包括自動輔助駕駛、人工智能、電動技術(shù)等方面繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
其次在用戶體驗(yàn)層面：李斌表示，“我們認(rèn)為所有的車、基礎(chǔ)設(shè)施、智能設(shè)備、服務(wù)人員、用戶，全部都可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)連接在一起。”在這個基礎(chǔ)上，蔚來汽車將以車、服務(wù)、數(shù)字化為接觸點(diǎn)，包括蔚來APP、車載系統(tǒng)、蔚來NIO House、NIO Life，為用戶創(chuàng)造一個超越汽車的生活方式。
蔚來汽車認(rèn)為，將來汽車品牌之間的競爭就是用戶體驗(yàn)的競爭，用戶深度關(guān)系的競爭。在進(jìn)入第三個層面后，蔚來汽車內(nèi)涵將會發(fā)生變化，以車為起點(diǎn)、為鏈接線，成為用戶能夠分享快樂、共同成長的社區(qū)。
如何解盈利之難
在蔚來汽車上市之前，《國際金融報》記者接觸過一位蔚來車主。據(jù)了解，這位蔚來車主本身已經(jīng)擁有兩輛豪華汽車，一輛自己單獨(dú)使用、一輛用來接送家人。在購買蔚來ES8之前，他曾想花100萬元購買一輛特斯拉Model X，但在了解了蔚來汽車之后，他放棄了這一想法。
這位蔚來車主告訴《國際金融報》記者，除了蔚來ES8的價格只有特斯拉Model X一半這個因素以外，蔚來汽車對車主的服務(wù)也讓他十分滿意，而且每年只需要繳納一定的費(fèi)用，就可以覆蓋車險、維修、保養(yǎng)等所有需要的費(fèi)用和服務(wù)。該車主表示，這個費(fèi)用僅相當(dāng)于其他豪華品牌車險的金額，但在這里，他卻可以享受到超值的服務(wù)。
如此計算，蔚來汽車為滿足單個用戶服務(wù)所投入的成本要高于同等豪華品牌，隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大，蔚來汽車成本只會越來越高。那么，蔚來汽車將如何盈利？
對此，李斌對《國際金融報》記者表示，“在初期，我們每一個用戶服務(wù)的投入和我們收取的服務(wù)方面的費(fèi)用相比，肯定是投入更大，我們的服務(wù)一開始肯定是虧錢的，這是毫無疑問的。但是我們要看到一個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，我們現(xiàn)在服務(wù)的模式和原來汽車行業(yè)服務(wù)用戶模式的基礎(chǔ)構(gòu)架不一樣。”
蔚來汽車把所有的車服務(wù)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)人員、用戶全部基于云端連接在一起（其中基礎(chǔ)設(shè)施包括移動充電車、換電站、充電樁），在短期內(nèi)，這個成本將高出同級品牌許多。但是李斌認(rèn)為，“就像亞馬遜一開始建庫房一樣，隨著業(yè)務(wù)量越來越大，我們單次用戶服務(wù)的成本就會越來越低。我們把這樣的方式叫做體系化的效率。”
在服務(wù)方面，蔚來汽車追求的長期目標(biāo)是投入與回報持平。在硬件方面，蔚來汽車希望有合理的毛利率。蔚來汽車內(nèi)部人士表示，蔚來汽車目前有一定毛利，并且這個毛利有一定的上升空間。
李斌表示，“大家也都知道，汽車是一個規(guī)模的經(jīng)濟(jì)，我們肯定是希望隨著蔚來汽車量的提升、效率的提升，能夠逐步提高我們的毛利率，我們希望這個毛利率能夠在售價不變的情況下，提高到一個合理的水平，就是和主流的豪華品牌差不了太多的水平。”
與特斯拉不一樣
在蔚來汽車創(chuàng)立之初，甚至一直到現(xiàn)在，不少人都認(rèn)為蔚來汽車其實(shí)是在沿襲特斯拉的發(fā)展路線，李斌則是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的中國“門徒”，畢竟兩家公司在發(fā)展路徑上都有許多相似之處，譬如，產(chǎn)品開發(fā)從高端車型開始，從上到下逐步傳遞；產(chǎn)品營銷從核心圈子入手，從內(nèi)向外層層擴(kuò)散……李斌告訴《國際金融報》記者：“你很容易就能發(fā)現(xiàn)，蔚來和特斯拉是兩家完全不同的公司。同時，兩家公司也不是一個時代的公司，畢竟蔚來比特斯拉晚10多年才成立。”
李斌列舉了許多案例，譬如，“研究下蔚來的Know me、女王副駕、車內(nèi)空間的設(shè)計，就能理解蔚來的公司理念和設(shè)計初衷，與特斯拉完全不一樣”。
單純就產(chǎn)品而言，特斯拉的內(nèi)部設(shè)計已經(jīng)超前到“簡約”的層次、簡約到“簡陋”的程度；而蔚來汽車通過上述所提的設(shè)計，充分表達(dá)了對車主的人性關(guān)懷。在這個基礎(chǔ)上，蔚來汽車在客戶體驗(yàn)上更進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，譬如，換電站、能量無憂、一鍵加電服務(wù)等。
《國際金融報》記者在與不少特斯拉車主溝通后了解到，在中國市場，除了新能源汽車的免費(fèi)牌照、電動汽車更好的駕駛體驗(yàn)等因素以外，消費(fèi)者購買特斯拉電動汽車，主要受馬斯克個人愿景感召，激發(fā)自身實(shí)現(xiàn)在環(huán)保方面的價值體現(xiàn)。而對于蔚來汽車，車主除了實(shí)現(xiàn)環(huán)保認(rèn)同以外，還能獲得相對于其他銷售模式額外的一份服務(wù)價值。
“我們對自己的期許肯定不是簡單地做一個中國的特斯拉，我們相信自己是世界的未來，我們認(rèn)為蔚來關(guān)于汽車用戶體驗(yàn)創(chuàng)新的思考、商業(yè)模式創(chuàng)新的思考、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的思考，將來會被別人跟隨和學(xué)習(xí)。我們看的不是一個簡單的產(chǎn)品，我們看的是全局和更深刻的東西。”李斌向《國際金融報》記者表示。
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