市場(chǎng)需求才是汽車(chē)制造商發(fā)展的導(dǎo)向和動(dòng)力，否則以中國(guó)龐大的汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)現(xiàn)狀，很難自主完成對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的改造、過(guò)渡。
在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)雖然銷(xiāo)量不錯(cuò)，但乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車(chē)型都是低端、低速電動(dòng)車(chē)，只能滿(mǎn)足消費(fèi)者少量出行需要。
瑞銀證券亞洲汽車(chē)行業(yè)主管侯延琨告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量方面比其他國(guó)家之所以走得快，一方面是因?yàn)橹袊?guó)政府在政策層面大力支持，尤其是推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策；另一方面是因?yàn)椋袊?guó)擁有全球最完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到電動(dòng)車(chē)大大小小的零部件，你都能在中國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)到。
但在技術(shù)層面上，侯延琨表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)，尤其是在電池、電控及整車(chē)設(shè)計(jì)等方面。譬如，當(dāng)前動(dòng)力電池應(yīng)用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國(guó)LG等制造商要強(qiáng)于國(guó)內(nèi)；在電控技術(shù)上，特斯拉的電控技術(shù)具有非常強(qiáng)的獨(dú)創(chuàng)性，國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi)能超過(guò)。
純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)嗎
在新能源汽車(chē)方面，目前政府及企業(yè)主要推動(dòng)的方向就是純電動(dòng)車(chē)，但是純電動(dòng)就是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)嗎？
侯延琨對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“下一代的就是燃料電池了。這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)，有無(wú)數(shù)的科學(xué)家已經(jīng)做了三四十年了，成本也是在大幅下降。”
最早，寶馬汽車(chē)在一次洛杉磯車(chē)展上曾展示過(guò)一輛燃料電池汽車(chē)，但當(dāng)時(shí)寶馬汽車(chē)只在小范圍內(nèi)展出過(guò)，并沒(méi)有公開(kāi)，有參與者透露，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車(chē)的成本就達(dá)100萬(wàn)美元，但是造型沒(méi)有跑車(chē)炫麗，動(dòng)力更是大大不如。
而后豐田汽車(chē)接過(guò)“交接棒”。2015年，豐田汽車(chē)推出了氫燃料電池汽車(chē)Mirai，售價(jià)僅57500美元，與特斯拉入門(mén)版車(chē)型價(jià)格接近。在美國(guó)環(huán)保署的測(cè)試中，這款車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到502公里。更重要的是，這款車(chē)型在做功結(jié)束后排出來(lái)的只有水，比燃油車(chē)環(huán)保；在加注方面更像燃油車(chē)一樣方便，僅3分鐘，不需要漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。而且，對(duì)于火力發(fā)電占總電量來(lái)源60%的中國(guó)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)未必能發(fā)揮太多的環(huán)保作用。
而且，有大量的科學(xué)研究者在做這個(gè)燃料電池，這也是為什么日本的汽車(chē)公司對(duì)電動(dòng)車(chē)不是特別熱衷，他們認(rèn)為燃料電池是終極解決方案。
當(dāng)前，制約氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的瓶頸只有制氫技術(shù)和儲(chǔ)存技術(shù)，但是豐田已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售這種車(chē)型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本均攤到更低，氫燃料電池汽車(chē)的春天就將來(lái)臨。
面對(duì)更加環(huán)保的氫燃料電池汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)還有多少時(shí)間。
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